1979年的历史绝对属于亚洲，第十一届三中全会为中国的发展带来了历史性转折，改革开放如一股春风吹向江河大地，催生万物。以此同时，中越边境自卫还击战开始，往后断断续续了十年摩擦，维护了祖国西南边疆的稳定。同处亚洲的伊朗则爆发了伊斯兰革命，立宪制政权被推翻，人质危机事件、石油出口被断、金融封锁。

这些动乱的背后，还牵扯着一个传奇的诞生，这便是奔驰G级故事的源头，39年傲雪凌霜，方才造就一个无所畏惧的传奇。

但整件事情没有那么复杂，只要稍微把时间节点调回1972年，处于战后萧条许久的戴勒姆奔驰终于迎来了一笔大生意，接到了当时伊朗沙阿政府的订单，需要双方共同研发一款具备翻山越岭，且能提供高安全性的军用作战车型。

经过深度协商后，该项目由斯图加特的奔驰工程师负责研发设计，奥地利格拉茨的团队执行生产计划。此后，新车的研发进度如期进行，并在多种极端气候及地形上通过测试，并取名为G-wagen，G源自于德语越野的单词首字母。

车子总算造出来了，时间也来到了1979年，戴勒姆奔驰正准备交车，心想终于可以把尾款收齐。却眼看着伊朗爆发政变，原政府被穆斯林派掀起的“黑色风暴”革命所推翻，新伊斯兰政权采取敌对西方的态度，使得早先预定的两万辆G-Wagen最终无法加入伊朗军队，既然被伊朗放了飞机后，G-Wagen的军用越野项目依然再度受挫，参与了联邦德国半吨级军车招标项目，但最终德国军方还是选择了价格低于G-Wagen近三分之一的大众Iltis越野车。哪怕奔驰G级在今天已获得空前的成功，但最初军人出身的它，在诞生的往后十几年里，却无法为自己的“祖国”效力。

G-Wagen最初的版本为代号W460，共有短轴版和长轴，长轴版提供双门和四门传统硬顶，而短轴版只提供双门敞篷版本。

不沉淀酝酿，又何来得陈年美酒呢？尽管在军用车领域惨遭重挫，奔驰索性将其推向民用车市场，在这当中，要数营销套路打得最精彩的，莫过于当时将一辆特殊改造后的G-Wagen赠送给了梵蒂冈教皇，成为了教皇当时最喜爱的御用座驾之一，也为G级增添了几分传奇色彩。

G-Wagen教皇版退役后，便被奔驰回购放置在奔驰奔驰博物馆中。权力的印象，也就是从那时开始的。

有了教皇的代言后，奔驰则开启了变现模式，哪里有市场需求，就尽可能地把车卖到哪里去，在欧洲地区甚至还能看到技术授权带来的换标的孪生车型，这些都是可以理解的，毕竟那几年可苦了奔驰。

例如Steyr-Puch版的"W460"，好怪异的感觉。

不管怎样，G-Wagen的实力一直都摆在那，显然它还需要更多能发光异彩的舞台，好让更多的人能认识到这款车的最终实力，所以1983年的那年达喀尔拉力赛，奔驰改装的280 GE便一举夺得冠军，驾驶它的赛车手正是比利时传奇车手Jacky Ickx，曾夺得24小时勒芒大赛的6次冠军得主。

这每翻一页都是历史，越讲越激动呀~

但W460的光辉是极其有限的，它是奔驰G级成长的最初阶段，自我拯救和自我救赎，很多事情在最开始的阶段都极其艰难，W460同样如此。但到了1991年后，W461的G-Wagen便在潮流中诞生，但其实在今年的北美车展之前，奔驰G的所有改变都只是中期改款。而W461相比于W460的最大改变则是为其装备了一台3.0L排量的V6柴油机车型，最大功率为135kW。内饰上并做出了一些细微的调整，例如增加木纹装饰。而在外观上则不做任何的改动，并取消了双门敞篷版本车型。

W461的面世，可以说是涅磐重生。此后所走的每一步，都是极其精彩或者可以用惊艳来形容，它不仅为W463的全面成功打牢了基础，最关键的是还是得到“祖国”的青睐，终得以报效！这一些，我都打算放到明天再跟你好好聊聊。