今年5月29日，法拉利在老家意大利马拉内罗正式发布了品牌旗下首款插电混动车型SF90 Stradale，整整五个月之后的今天，这匹全新跃马终于来到了中国，官方零售指导价定为398.8万元。要知道，法拉利的每次上新，总会吸引无数媒体与车迷的关注与讨论，更何况这可不是一辆普通的法拉利，他是有史以来性能最强大的非限定版法拉利，更是跃马品牌深度电气化转型的一次大胆尝试。下面，就请跟随我来一探究竟。

诞生意义

如今，中后置发动机布局成为了极致性能超级跑车最为认可的布局形式，从兰博基尼Aventador、迈凯轮P1、Senna到保时捷 918 Spyder等车型，受到全球富贾新贵的狂热追捧。法拉利自然也不例外，Enzo、LaFerrari、FXX K等限量旗舰车型成为了全世界车迷、藏家千金难买的稀世珍宝。

除了限量及定制的顶级车型外，法拉利一直将自家旗舰车型的必要元素锁定在"中前置发动机布局"、"V12发动机"、"大型Grand Tourer车身形式"。例如F12 Berlinetta、812 Superfast等车型，这般旗舰形象更多的意义在于向最传统的性能级运动型车致敬尤其是延续法拉利的经典历史形象。然而这也让法拉利一直缺少一款中后置发动机布局的量产大型超级跑车，同兰博基尼Aventador等对手直接对抗。

继2016年法拉利正式从菲亚特集团分拆独立上市后，公司的发展方向必然要向市场和利润有所倾斜，果不其然，法拉利推出新车型的频率和速度显著提升，车型定位也更加细分。同时，基于超级跑车未来发展战略的考虑，LaFerrari之后继续发展新型能源驱动方式也成为法拉利的重点方向。多种因素下，介于中后置发动机双门跑车（如今的代表车型是F8 Tributo）和LaFerrari等超级跑车之间，具备未来内涵的新科技超跑典范SF90 Stradale应时而生。更重要的是，这是一款迎合当今超跑审美、也没有太多苛刻客户条件限制的法拉利超级旗舰。

外观——大胆求变

SF90 Stradale由弗拉维奥·曼佐尼带领法拉利设计中心的设计师团队打造，旨在带来具备前瞻性的创新设计，为此，他们重新规划了车头、车身和车尾的比例。由于座舱位于发动机前方，设计师大胆采用了压低且前倾的气泡形座舱结构，配合短后悬设计，结合弧形风挡、纤细A柱和超宽轮距，塑造了不同以往中后置双门法拉利跑车的身型。

头灯组设计具有明显辨识度。不再是传统的L型，取而代之的是纤细狭缝设计与制动进气口共同组成"C"字形。值得一提的是，法拉利在SF90 Stradale身上首次尝试了矩阵式LED大灯，通过主动光束控制提高了各种行驶工况下的能见度及行车安全性。

尾部最显眼的设计元素毫无疑问是那对明显抬高的尾排，几乎位于明显压低的车尾正中。尾灯组设计也大胆求变，法拉利标志性的椭圆造型被左右各两个圆角矩形圆环设计取代，进一步彰显了车辆的扁平设计取向。此外，和F8 Tributo等中后置发动机前辈不同，SF90 Stradale的后风挡玻璃与两侧冷却格栅相独立，让车尾显得更加立体，也更具未来感。

空气动力学——极尽苛求

可以想见，为了让SF90 Stradale的空气动力学特性一方面在下压力方面超越前辈和对手，保证各种工况尤其是极高速工况下的行驶稳定性，另一方面在功能性上保证创新的混合驱动系统（发动机、发电机、电池和逆变器等组件）能够始终高效运行，法拉利的专家们一定绞尽了脑汁。

SF90 Stradale后置的发动机盖处于极低位置，如此一来优化了车身上下气流的流通关系，从而有效降低了风阻。尾翼由两个部件组成，一个是固定部件，将高位刹车灯整合其中，另一个是带有楔形前部的可移动部件，官方名为闭合式襟翼，它是SF90 Stradale车身上最具创新性的下压力管理部件。在正常或高速行驶时，两个部件对齐合二为一，闭合式襟翼作为固定部件的有效导流罩，疏导气流从闭合式襟翼的上方和下方流过。在过弯、制动等需要高下压力工况下，移动部件会通过ECU精密计算并控制电动执行机构自动降低，从而适度关闭下部空气通路同时扩大固定部件受风面积，有效提升车辆尾部下压力。

为了平衡后部下压力，SF90 Stradale沿用了复合式涡流发生器系统，底盘前部比底盘中部高出15毫米，以增加通过涡流发生器的气流进而提升其工作效率。此外，车头下部前保险杠被细分为上下两部分，上部和发动机盖之间的凹槽可以局部压缩气流，配合两侧位于前轮前方的扩散器，能够让前轴获得额外的下压力。

作为史上性能最强悍的跃马跑车，大幅增加的动力输出势必导致SF90 Stradale的散热量需求也急剧攀升，发动机、变速箱、涡轮增压器、电池组和电机、逆变器、充电系统和刹车系统都需要冷却，因此法拉利的空气动力学专家们需要对发热体周围的空气动力气流进行有效梳理和充分利用，也就是所谓的气流冷却智能管理系统。

发动机和变速器由位于前轮前方的两个散热器冷却，产生的高温气流被引导至车底侧面的排气通道，而不会经由车辆侧翼进入后轮前方的进气口。电机和逆变器则拥有独立的冷却回路，空气通过前保险杠上的中央进气口进入位于车辆前部的专属散热器。此外，通过和Brembo密切合作，法拉利不仅为SF90 Stradale的四个车轮均设计了专门的冷却通道，还开发了带有集成式空气动力附件的前轮卡钳。

内饰——引领未来

SF90 Stradale的车内同样新意十足、充满未来感，整个座舱明显以航空器设计为灵感，采用F1风格的环绕式布局，通过对仪表盘区域的凸显强调了车辆与驾驶者之间的紧密联系。此外，新车还首次配备了由法拉利无实体钥匙技术所支持的启动开关。通过它们，你可以看清未来法拉利车系内饰的全新设计方向。

全数字化人机界面

法拉利在SF90 Stradale身上首次应用了向驾驶者一侧倾斜的16英寸全数字高清仪表盘。其中，转速表位于中央区域并最大化显示，遵循法拉利传统，两侧分别为导航和多媒体信息显示区。不同之处在于转速表外圈增加了电动系统工作指示区、油表和续航里程旁边增加了电池电量表和纯电续航里程显示。此外，屏幕的UI界面经过特别设计呈现了极佳的3D效果，尤其是在点火或切换显区域的时候更加炫酷。

· 全新方向盘

和F1赛车一样，现代法拉利量产车也遵循"手握方向盘"理念，大灯、雨刷、转向灯、Manettino驾驶模式选择，在方向盘上动动手指即可完成。而全新SF90 Stradale的方向盘在这一基础上再次得到优化升级，新引入的多区域触控指令开启了法拉利人机交互界面的新时代。其中，左侧面板控制语音识别和主动巡航系统，右侧用于对液晶仪表的各项操作，左下角还设有四个触控按钮，供驾驶者随时在eDrive纯电、混合动力、性能、排位赛四种驱动模式间切换。

· 中控区域

SF90 Stradale车内另一处显著变化的是中控区域，取消了近年来法拉利车型经典的狭长中控区搭配按钮式换挡的设计，改为复古与现代感兼具、类似航空器控制的金属风格加三连排推拉式拨杆，战斗气息浓郁。

插电混动系统——一个好汉三个帮

SF90 Stradale搭载了由一台4.0升双涡轮增压V8发动机、三台电动机、高性能锂离子电池组以及高压逆变器等组成的插电式混合动力驱动系统，实现了电动四轮驱动技术。其中，发动机以法拉利F154发动机为基础进化而来，工程师对发动机进行了多项优化升级，比如全新设计的进排气系统、350巴汽油直喷系统、轻量化排气歧管（铬镍铁合金）、小直径飞轮等等，另外还通过扩缸，使发动机排量从3902毫升提升至3990毫升，综上，使得发动机各方面性能均得到加强，并最终给出了足够漂亮的账面数据——780马力、800牛·米。

俗话说，一个好汉三个帮，意大利人为这台高性能V8双涡轮增压发动机找来了三台电动机做帮手。其中两台位于前轴各自驱动一个车轮，另一台位于车辆后部发动机与全新8挡双离合变速器之间，技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发电机单元。三者合力可以贡献最多220马力的综合输出功率。

高性能锂离子电池组为三台电机供电，确保在eDrive模式下，车辆仅通过前轴电机驱动可以获得25公里的纯电续航里程、实现135公里/小时的纯电极速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。值得一提的是，由于倒挡功能被整合在前轴电机中，这意味着SF90 Stradale的倒挡只能在eDrive纯电模式下使用。

性能方面，由于前轴电机与弹射起步技术进行了有效整合，这款全新超级跑车在加速过程中得以释放所有能量，官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为2.5秒，0-200公里/小时加速也仅需6.7秒，极速被电子限制在340公里。

变速器——非常7+1

法拉利SF90 Stradale首次搭载了全新设计的8挡湿式双离合变速器。官方宣称，得益于传动系统的全新齿比设定以及传动效率提升，新车在城市工况和高速工况下的油耗得以显著降低（8%左右）。此外，全新变速器在车辆性能方面不但没有妥协反而在各个方面均有所精进：赛道性能提升1%、新型离合器性能提升35%（可传递高达1200牛·米的动态扭矩）、可承受扭矩范围提升20%至900牛·米、减重10公斤（包括省去的倒挡齿轮）、换挡时间更快（离合器油压建立时间从488 Pista的300毫秒缩短至200毫秒）、安装高度降低15毫米等等。

电子辅助系统——隐形的翅膀

法拉利的用户，可以是名满天下的车手，亦可能是驾驶经验并不老道的富豪。想要最大限度发挥车辆动态性能的同时保证行车安全性，一系列先进的电子辅助系统是值得信赖的关键所在。由于SF90 Stradale搭载了全新混合动力架构，导致系统需要监测、控制的变量激增，为了保证控制效果，法拉利针对三大控制系统：高压控制系统（电池、"RAC-e"电轴驱动、MGUK动能回收系统以及逆变器）、发动机/变速箱控制系统以及动态性能控制系统（牵引力、制动及扭矩矢量分配系统）进行了全面、复杂的整合，并由此开发出全新eSSC电子侧滑角控制系统。

该系统针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式：

1. 电子牵引力控制系统（eTC)：得益于电轴驱动和牵引力控制系统的介入，电子牵引力控制系统可将车辆加速时前轮产生的额外抓地力分配至四个车轮。这样一来，车辆整体的抓地力得以优化，同时提升了电机在低速状态下的动力输出。当车辆处于高速高挡位状态时，油门反应灵敏度下降，凭借电机提供的最优牵引力，大幅改善了车辆的纵向加速性能和动力表现。

2. 带防抱死制动和电子制动力分配的线控制动系统：全新的线控制动系统通过电动控制手段将液压和电子制动合二为一，监测并分配液压系统和电机之间的制动扭矩，实现了精准可控的复合制动效果。在正常制动状态下，系统主要通过电机回收能量完成制动，如果出现紧急制动的情况，液压制动系统会及时介入，以获得足够的制动力。

3. 扭矩矢量分配系统（Torque Vectoring）：该系统在车辆转弯时可根据动态表现令位于前轴的两台电动机独立控制传输至前轮的扭矩，从而扩展了扭矩矢量分配系统的工作原理。RAC-e电子过弯调节器可完全集成至车辆的动态控制系统中，通过管理扭矩分配，从而使驾驶者可感受更轻松简单的极限驾驶体验。

在法拉利车队建队90周年的关键时间节点之上，来自亚平宁半岛的跃马品牌为世人贡献了一款如此的跨世代佳作。SF90 Stradale，他既是致敬历史的华彩，又是启迪未来的帷幕，在他身上，你可以窥见手工技艺的精湛，也能够洞悉前沿技术的妙处。398.8万的售价，算上经销商选装配置和豪车税，落地价可能会到五百万上下。但如果你考虑入手一台与众不同的法拉利，或是在翘首企盼那辆具有划时代意义的超跑，那就别犹豫了，赶快下定，明年提车之后，无论是街道还是赛道，我保证你一定会是那个最靓的仔！