奔驰G级可谓汽车中的网红，受到无数人追捧，男人爱它的狂野，女人爱它的阳刚。奔驰这些年也靠G级车赚足了银子，2018年奔驰G级销量为2944台，G级AMG销量为869台，要知道这两台都是200万左右的车呀。G级的成功却让奔驰意识到G级消费群体数量的庞大以及实力，相继推出了很多G级的衍生车型，虽然价格贵得离谱也远远偏离了G级该有的样子，但是仍然受到这些“大G控”的追捧，奔驰便开始了对这些人“薅羊毛”的过程。

G65也许是奔驰薅下的第一根羊毛。如果回到2011年，你可以选择的只有G500和G55AMG两款车，车型和款式都很单一。而且它的内饰在8年前那个时代也显得有些落伍。受限于越野车身，车内空间局促，座椅靠背直且硬，虽然是售价高达168万和225万的奔驰车，但豪华感远不及这个价位的奔驰该有的水平。也许是因为情怀，也许是因为人们的青睐，G级还是有固定的受众人群。这让奔驰看到了G级的价值。但在我看来这，这代G级应该是最后一代纯粹的G级了，它保留了G级的味道，三把差速锁屹立在最醒目的位置，内饰风格保留了复古感，G级本来就不是一辆豪华车，越野才是它心之所属。于是，2012年G级换代时奔驰将G55AMG替换成了G63AMG和G65AMG，相比老款方向盘变了，中控也改成了那奔驰一代家族式的“立一个大iPad的风格”，此外便是增加了一些像后排加热座椅的舒适配置。

但G级舒适度和操控性差的问题仍然存在。G63当时售价为223万，但G65当时375万的售价就贵得有些离谱。对比后发现两车最大的差距是发动机的不同G63采用V8发动机G65采用更大功率的V12发动机，产生的结果仅仅是百公里提速快了0.1秒，此外的区别就是双色座椅这些微不足道的配置了。多了4个缸快0.1秒便贵152万！奔驰是想把G级包装成一个更大的“奢侈品”加入一些华而不实的东西去吸引，去让更大的财主为它买单。所以G级，让奔驰从消费者手里“赚翻了”。

从此奔驰开始在G级上大做文章，2013年发布售价600多万的G63 6×6，本来是为军方打造的特种车辆，只要有钱，你也能买到。又过了一阵，奔驰又推出G500 4×4²，开它上路那就是整条路最靓的仔，公交车都得让路！但这个大家伙高个子也不是省油的灯，连个停车场都不舍得钻，加宽的轮胎很容易与周边车发生剐蹭。这个“不实用的G级”当时售价应该超过400万。也仍然有人为它买单。这更加坚定了奔驰是对那些喜欢大G的有钱人“抱大腿”的决心。于是2017年又发布了G650 MAYBACH Landaulet售价是令人瞠目结舌的1588万，如此一来奔驰是认准了喜欢大G的有钱人，逮着这群人的羊毛使劲薅呀！

其实奔驰其它车型价格也还合理。细数一下，奔驰乘用车型按字母顺序表涵盖了A、B、C、CLA、CLS、E、G、GLA、GLE、GLS、R、S、SLC、SL、AMG GT共15类之多，好像也没有哪个系列逐年发布了如此多的衍生车型，而C级和E级，销量最高的两个系列，奔驰也并没有拉高两个系列的价格，去狠赚这些消费者的钱。S级一样是有钱人的座驾，2015年新增迈巴赫S级，相对于同级S级贵出几十万，最贵的迈巴赫S 680双调典藏版的售价为310万。也没有G级那么夸张。

造成这一局面的原因是G级的用户的消费能力确实很高，但更重要的是G级没有竞争对手，S级消费者的消费能力也十分巨大，但S级要与7系A8等众多豪华品牌平分秋色，因此奔驰不光不敢拉高产品价格，还会把最尖端的技术融入进去，让消费者觉得物超所值。而提到硬派越野车，大家心里能想到的大概只有牧马人，路虎卫士和大G了，这三款产品价格区间相差巨大，不存在直接的竞争关系，如果想要买一辆“高端”，或者说“更贵”的硬派越野车那么就变成了单选题，这也顺理成章的让奔驰可以把高端打造的更高端，但是这么做，真的好吗？

总之，高端化违背了G级的初衷，G级本应是地表最强的越野车，它当初的测试环境是严苛的撒哈拉沙漠和北极圈，正是这个原因奠定了G级车在车迷心中的地位，让它的文化流传至今，而现在的G级却变了味。虽然这样的营销策略已经让奔驰赚的金玉满堂，就像奔驰所设想的一样，它虽然满足了那些站在金字塔顶端的人群的个性和虚荣。但他们看到的只是G级外表的靓丽，而不是G级的内在，在这个发展迅速的时代，流行元素也日新月异的变化，他们未必就是G级车最忠实的客户，而那些懂大G的越野爱好者他们才是大G的忠实粉丝，他们知道三把锁是G级车的精髓，非承载式车身是它的灵魂。