2019年大幕缓缓关闭，又到了全年盘点的时刻，关注度最高的自然是自主阵营。经过2019年车市低潮的洗礼，自主阵营也在不断分化，有些品牌沉淀于破产的传闻，有些品牌则异军突起，自主一线军团也在逐渐分化。

长安、长城和吉利的销量齐齐超过100万辆，排名纷纷进入前10，并且逐渐拉开了和奇瑞、比亚迪的差距，成为自主一线的核心代表。而在2019年，自主三强的发展路程也是各有不同的精彩。

吉利汽车，天下营销我第一

吉利汽车2019年轻松收工,早早交出红色答卷。根据吉利汽车官宣，2019年吉利汽车全年销量136万辆，这个数字相比2018年的150万的销量同比下跌大约9%。即便如此，吉利依然自认“连续3年蝉联中国品牌乘用车销量冠军”，当然考虑到长安汽车实际销量超过吉利的现实，吉利的这种宣传其实略微夸张。

不过既然长安都不说什么，我们吃瓜群众就更无所谓了，我们姑且认为吉利汽车确实蝉联2019年的中国品牌销冠。

吉利能够取得如此优异成绩，和其强大实力密不可分，吉利的强大主要体现在两点。第一点就是兵强马壮的家族阵容。在车企一线军团，吉利产品系列堪称最为丰富，车型品种最为齐整，轿车、SUV、MPV三大板块布局完整，豪华车细分领域和新能源市场均有涉猎。

在A级轿车和紧凑级SUV等核心主场，吉利汽车更是重兵围剿。仅仅在A级轿车市场，吉利就有帝豪、帝豪GL、远景、缤瑞和领克03等五款车型，最便宜的只有4万多元，最贵的超过20万元，对于A级轿车实现了全面覆盖。

在紧凑级SUV市场，吉利也有博越、远景SUV、领克01和领克02等多款主力。定位低端的远景SUV系列，包含远景X1、远景X3、远景X6和远景S1等多款车型，隐隐然竟然已经形成了一个家族。这样的产品投放密度，堪称业界第一。

吉利第二个优势是极其强大营销能力，必须承认，吉利的技术和品控，或许与长安、长城等品牌略有差距，但是在营销能力方面，吉利属于绝对的老大。

即便是一款普普通通的车型，通过吉利化腐朽为神奇的营销手段，总是能够闪闪发光熠熠生辉。2019年，吉利更通过给小行星命名、新车在新加坡上市等超大手笔，成为车市教科书式的营销经典。

长安汽车，从谷底强劲反弹

长安汽车集团2019年的日子并不好过,主要是旗下合资板块的尴尬低迷。2019年，长安汽车全年销量新车1,759,971万辆，同比下滑15.16%。主要的下滑力量源于合资板块，其中长安铃木的日方股东已经撤出，长安标致雪铁龙的中方股权已经挂牌出售，长安福特遭遇了重度挫折，长安马自达也是乏善可陈。

长安没有公布自主板块的具体销量，但是根据种种算法，长安自主板块的销量应该介于136万至140万辆之间，这个销量相比去年同期大约下滑10%，但是还是比吉利掠夺，虽然长安没有声张，其实或许长安汽车才是自主阵营的真正老大。

虽然从整年观察，长安汽车有了明显下滑，却无须对长安汽车的发展状态抱以悲观。因为长安汽车在2019年实现了触底反弹，尤其是12月份销量高达150,631辆，同比强劲增长35%。

这个销量水准远远超过了吉利和长城，轻松进入行业前5，距离上汽大众和上汽通用也相差无多。而长安汽车的股票更是在一个月内实现了波澜壮阔的大反攻，股价从7元区间直接暴涨到11元区间，让投资者赚得盆满钵满。

长安汽车之所以实现股价逆袭，根本原因是经营业绩的逆袭，在2019年第二、第三季度，长安汽车旗下SUV和轿车板块接连受到竞争对手的打压，7月份月度销量甚至只有区区8万辆，后来随着CS55和CS75等相继推出PLUS车型，长安欧尚旗下的欧尚X7也爆发了惊人的攻击性，长安汽车瞬间更换发动机，10月份销量超过12万辆，12月份销量超过15万辆。

目前长安汽车SUV板块的CS35、CS55和CS75三大主力均实现了PLUS化，2020年，轿车的PLUS军团也在排队上市。以目前的发展态势，长安汽车极有可能夺取2020年自主销冠的位置，可以对长安汽车高看一眼。

长城汽车，市场份额逆势扩张

在自主三强中，长城汽车公布成绩最晚，其实成绩相对最好。2019年，长城汽车全球累计销量为106万辆，这个数据相比吉利和长安略低，但是在增速和市场份额方面，长城汽车相比吉利和长安强得多。2019年，长安汽车下跌15%，吉利汽车下跌超过9%，整体乘用车市场下跌了8%，但是长城汽车的销量则实现了微增0.69%，这意味着长城汽车的市场份额实现了提升，这一点非常不易。

长城汽车2019年的的销量主力依然是哈弗品牌，全年累计销量为769,454辆，其中核心主力哈弗H6的销量为386,405辆，在哈弗品牌内部的比例已经低于50%，这意味着哈弗体系内其它车型销量的增长，典型如哈弗F系列在2019年异军突起，成为哈弗品牌的新的销量支撑。

哈弗M6则以6.6万的低价扫荡市场，拿到令人惊喜的成绩单，尤其是12月份，哈弗M6的销量接近2万辆，轻松进入SUV的一线部队。哈弗M6的扫荡还带来一个客观效果，就是对众泰、力帆等依靠低价生存的品牌带来毁灭性打击，极大压缩了这些三四线品牌的生存空间。

长城汽车的皮卡板块在2019年迎来新的希望，就是高端皮卡长城炮的上市。长城炮定位接近福特F150，车长超过5米，轴距超过3米，是一个不折不扣的大块头，长城炮外形高大，内饰精致，动力强劲，包括乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大系列，新车上市几个月，“梦想还是要有的，不然喝高了跟人聊啥”

嘿嘿，开个玩笑，梦想可不是聊出来的，只有脚踏实地实现它才有意义。农历新年马上就要到了，大家树好新年目标了吗？编辑的同事小王在市中心的几栋楼拆迁了，曾经的目标统统将要成为现实，这几天正追着我请教买什么车才能配上他“人生赢家”的身份。得，我就吃着柠檬给他推荐几款，走过路过的土豪也可以一起瞧瞧。

2019年是法拉利Scuderia Ferrari车队成立90周年，周年庆之际，法拉利推出了SF90 Stradale做献礼。SF是Scuderia Ferrari的缩写，90表示成立90周年，而Stradale则是意大利语，与英文Street同义，由此就可以得知新车的身份：为庆祝法拉利车队成立90周年推出的公路跑车。

SF90 Stradale是法拉利第一款插电式混合动力车型，其搭载了由史上最强的法拉利V8发动机和三电机组成的混合动力系统，V8发动机采用经典的90°夹角设计，被搭载在SF90 Stradale的后轴之前，最大功率780马力，峰值扭矩800牛·米，加上三台电动机（前轴两台，后轴一台）提供的220马力，综合输出功率达到惊人的1000马力！

一系列的电子系统把这匹“烈马”驯得服服帖帖，绝不像Laferrari那般桀骜不驯，省去了和车较劲的功夫，圈速自然就上去了。同时电子四驱系统也使得这家伙拥有惊人的加速度，0-100km/h仅需2.5s，0-200km/h为6.7s，同时法拉利还其在自家的Fiorano赛道的测试圈速：79s，领先旗舰跑车LaFerrari 1秒！相比后者，它的售价却亲民得多：398.8万元。

六年磨一剑，新一代飞驰以焕新的姿态出现在聚光灯下，这不仅仅是简单的新老交替，更是宾利这个百年品牌对优雅、科技、精湛的重新表达。

新飞驰的直瀑式格栅造型端庄，经典的分体式大灯排列左右，矩阵式LED灯组被璀璨的水晶包围，双飞翼“B”字徽标由钢材手工抛光打造，并在车主走近时自动弹出。

宾利为新一代飞驰引入了先进的铝压、铸造工艺，全车使用了相当比例的高强度钢材，因此车身强度更出色，同时操控性能也得到了提升。

在选装Mulliner驾驶套件（要价24.59万）后，座椅将采用由英国克鲁总部工厂的宾利匠师开发的立体菱形格纹，结合了传统的绗缝和纹绣工艺，菱形格纹覆盖在椅面上，做到了每个形状和尺寸都各有不同。

驱动这台肌肉绅士的是稀有的6.0L双涡轮增压W12发动机，搭载TSI技术，最大功率到了635马力，峰值扭矩为900牛·米！ZF的8速双离合变速器配合四驱系统可使它在3.8秒从0发射至100公里/小时，极速达到了333公里/小时。同时，三气室自适应空气悬架、全轮转向系统、电控主动防倾杆三项科技配置的加入使它做到了舒适与运动的完美统一。

性能上的提升是992型911最大的惊喜，在配备3.0T水平对置六缸发动机的情况下，新款Carrera S的动力水平已经和旧款（991.2）Carrera GTS相当，最大功率达到了450马力，选装Sports Chrono组件后百公里加速只需3.5s。同时Carrera S的纽北圈速为7分25秒，比上一代整整快了5s。

新车的风阻系数仅为0.29Cd，配备可变前进气格栅和带空气刹车功能的可调节高度尾翼，可选装的“黑科技”包括：保时捷动态底盘系统（PDCC），保时捷稳定管理系统（PSM），电控后桥差速锁（PTV Plus），后桥主动转向。

至于新车的表面，这应该是最受关注却又最不需要关注的点，大圆的头灯、两侧凸起的引擎盖、倾斜直下的车顶轮廓线，假如第一代911的设计师亚历山大·保时捷出现，我相信他也能一眼认出这依然是他当初的设计。那么如何区别新旧款？通过观察尾灯和前后保险杠等细节还是可以发现不同的。

或者坐进车内，经典的五连式仪表盘依然沿用，但除了中央转速表以外，其余表盘均升级为液晶显示，同时PDK变速箱换挡杆造型变得更小巧，中控台区域的也出现了更多的触控按键。

要说最受国人尊敬的汽车品牌，那必须是红旗。它是我国第一个高级汽车品牌，诞生于激情燃烧的年代，在所有国人心中留有光辉的记忆，每逢国庆阅兵和重大仪式，总能看到红旗车靓丽的身影。现今，红旗品牌下探民用市场，推出了一系列接地气的车型，但红旗永远代表中国车的价值顶峰，红旗L5就是其中一颗明珠。

劳斯莱斯、宾利旗下的车型，只要有钱随便买，而红旗L5限量发售（听说是100辆），售价不详，猜测500万+，除了有钱还不行，必须通过背景审查，如果违法乱纪或者品行不端，红旗L5是不会接受订单的，只有品德高尚、受人尊敬的人才有资格购买。

L5采用手工的生产模式，允许客户自定义外观风格，提供多种内饰主题，内饰上的真皮、刺绣、雕刻允许按照车主喜欢的方式定制。

基础版的红旗L5整备质量已达3.1吨，驱动这台大家伙的是自主品牌中唯一还在量产的V12发动机，6.0升排量，最大功率408马力，峰值扭矩550牛·米，匹配6速手自一体变速箱，性能强悍与否不是最重要的，成为红旗L5的车主，这事已经可以吹一辈子了。

写在最后

也许我们这辈子都开不上梦想座驾，也许努力追逐却没有得到。但结果不是最重要的，更重要的是奋斗的过程，人活着，得有目标，并为之努力，它可以是一部好车，也可以是一场征途，或者是一次长久的陪伴，新的一年，只争朝夕，不负韶华。

销量已经超过2万辆，其中12月份销量超过7000辆，成为长城新的利润输出点。

WEY和欧拉两大品牌表现则相对一般，WEY的全年销量勉强突破10万辆，只能说是刚刚及格。欧拉全年销量为38,865辆，勉强进入前十。象征意义大于实际意义。

写在最后

整体评价自主三强,三者各有利弊.长安汽车根红苗正,基础扎实,实力雄厚,但是在营销和推广方面似乎略显保守。吉利则恰恰相反，在营销方面用力过猛，逐渐形成过度营销的印象，这一点吉利需要逐渐改善。长城属于典型的低调实力派，在技术和品质方面都堪称第一，但是轿车板块的缺位是长城最大硬伤，这导致长城在与长安和吉利竞争中处于弱势地位。

我们期望在2020年，自主三强的短板都可以逐步补充，销量和排名进一步提升，让中国市场成为中国品牌的天然主场。