汽车对于大部分家庭来说都是工具用途，但作为消费品的它，随着时间的推移保值率也会不断下降。很多车主在购车时都会头疼这个问题，选一辆什么样的车才能不会掉价那么快？正因为如此，保值率成为了我们购车的一个非常重要的指标。

但是，也有一小部分车主对保值率已经麻木，甚至是绝望。10年前买的同款产品，十年后新车价直接砍半，保值率已经没法看。今天就来跟大家盘点三款让老车主悔青肠子的SUV。

奇瑞路虎极光

十年前最高指导价：62.8-63.8万

国产后指导价：35.58-50.58万

当年极光上市的时候，全球市场对这款车的设计评价都非常高，大家都觉得这是来自未来的SUV，尤其是后来敞篷版面世之后，已经达到了路虎历史以来的设计颠峰，极光这款车型更是无人不知，简直是当年SUV圈子的网红。

初期极光以进口的身份引入国内，即便定价超过五十万，它依然备受年轻消费者拥簇，甚至一度出现了加价提车的状况。没跟大家开玩笑，当年真的有小部分极光车主花了其实多万才买到车，对比一下如今35万的起售价，瞬间从车圈网红成了笑柄。当然，七八年前花得起六七十万买车的人，现在也不差那几十万，嘲笑老车主那只是我们这些工薪阶层的闹剧罢了。

虽然路虎品牌的口碑一直不是特别好，小问题多保值率差，但它的品牌影响力一直都在，尤其是揽胜家族在SUV圈子的统治力时非常强的，百万级SUV依然非常受欢迎。现在极光的终端售价已经下探到了32万，作为一款豪华SUV，它的品牌底蕴摆在那，性价比还是比较高的。

三菱欧蓝德

十年前最高指导价：27.4-33.4万

国产后指导价：15.98-22.58万

大家对进口欧蓝德的印象可能比较少，尤其是北方地区的朋友可能连见都没见过。但是欧蓝德最初进入中国市场确实是以进口的方式，尤其是上代车型在广东沿海地区销量和口碑都很不错，当时最低的落地价都要去到30万出头。有个朋友当年就提了一台上一代的欧蓝德，那时候它的定位是凌驾于CR-V和RAV4之上的，是一款标准的进口中型SUV，跟现在的汉兰达差不多。

其实目前在售这一代欧蓝德也不是面世就引进国产，之前也是通过进口的方式引入销售了一段时间，当时的高配车型售价也是逼近三十万。后来广汽引进之后，再加上三菱这个品牌逐渐没落，欧蓝德的市场影响力也就跟着逐渐下降。

目前欧蓝德的价格区间已经下探到了15万，20万内就能买到七座四驱的版本，性价比简直是无人能比。一直都比较喜欢推荐欧蓝德这款车，机械底子不差，底盘舒适隔音也好，发动机技术虽然老但真的非常可靠，油耗也不高。唯一的问题就是内饰风格太旧了，一般消费者是真的接受不了。

讴歌RDX

十年前最高指导价：59.8万

国产后指导价：32.8-43.8万

国产之前的讴歌RDX名声在外，SH-AWD的加持让它的运动性能非常好，操控优秀，通过能力也强，在机械层面上是一台无可挑剔的SUV。不过当时讴歌的主战场在美国，所以并没有把中国市场的销量看在眼里，定价很佛系，终端优惠更是无情，超过六十万的落地价让它成为了当年的土豪专属。

国产后的全新一代RDX目前开过最运动的豪华中型SUV，它精准的指向性和底盘循迹性连宝马X3都自愧不如。当时我真的非常震惊讴歌竟然能够调教出一台这么优秀的产品，而且底盘的舒适性和隔音效果也非常好，全系2.0T+10AT的动力总成，标准的265匹马力，不跟高低功率版本，优点多到我都不想推荐BBA。

奈何讴歌在国内市场的影响力有限，丢弃中国市场那么多年不管，这就是它要付出的代价，勤勤恳恳造好车却没有得到应有的好销量，这是所有车企在中国市场起步的必经之路。希望讴歌能够坚持下去，继续做好车，让口碑慢慢地把品牌影响力反哺起来，让更多的消费者可以去接纳这样的好产品。

写在最后

看到这里，大家可能会想到嘲讽一番当年这些人傻钱多的车主，但再想到当年这些车主现在已经开百万级的豪车，我觉得我们应该自嘲。真正去消费豪车的人，从来都不会考虑保值率这个东西，掉价这种事只有我们工薪阶层的人才会想。