随着90后甚至95后已经逐渐成为了这个时代的购车主力，当下的新车是否够年轻、够个性已经是当下车企必须首先考虑的问题之一。而在2020年伊始，就有这么一款车凭借着前卫、充满未来感的设计迅速锁定了大家的目光，并与自己同品牌的其他车型产生了鲜明的对比，它就是吉利ICON。也有人说，它的到来就是要改变大家对于吉利汽车的“刻板”印象的。

所以今天我们来了解分析一下这款车，看看其市场潜力如何，它的到来又能给吉利、给自主紧凑级SUV市场带来怎样的变化。

吉利ICON车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：11.58~12.88万

分期购车获取低价

外观：充满未来感

2月24日，吉利旗下全新级凑级SUV—吉利ICON正式上市，是2020年首款线上上市的车型，开创了业内5G直播上市的先河。同时也是吉利的BMA模块化架构的第二款车型（首款车型为缤越），并高度还原了吉利概念车CONCEPT ICON的外观设计特点，视觉冲击力很强，甚至颇为科幻。

第一眼看到吉利ICON你可以会误以为这是一款新能源车型，因为相较于其他竞品车型的大尺寸前格栅来说，ICON的前格栅实在不算明显。而且这种隐藏式的设计，也是目前纯电车型的专属设计之一，以新能源车的设计思维来设计燃油车，吉利这次也是下足了功夫。

车身尺寸方面，吉利icon长宽高分别达到了4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，虽然定义为紧凑级SUV，4米35的车长倒是与众多小型SUV的长度相类似，但2640mm的轴距却是比较标准的紧凑级SUV身段，实际的空间表现并不算弱。

安全科技配置上，新车搭载了L2级别的自动驾驶、540°全景透视影像、双屏互动三指飞屏等智能化配置。此外，新车还将采用感应式隐藏门把手，当车主靠近车门1.5m时，隐藏门把手将会自动弹出，对于档次感的提升十分显著。

并不俗套的内饰设计

来到车内最引人注意的就是双悬浮式的10.25英寸液晶仪表盘与中控大屏，多样的行程电脑与智能网联系统让他具备了更强的功能性，同时两款屏幕还可以进行交互，例如在执行导航系统时三指滑动中控大屏即可将地图投射到仪表盘中还是相当便捷的。

最后再来看看动力，吉利ICON目前公布价格的有i7、i7 BSG、i9、i9 BSG四个车型。四款车型都搭载了1.5T+7DCT的动力系统，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩255N·m。但其中的i7 BSG和i9 BSG两款车型则在这个基础上加入了48V轻混系统，综合最大功率达到140kW（190PS），峰值扭矩300N·m。同时两款轻混车型的官方百公里油耗也比普通车型的6.3L低了0.6L，为5.7L/100km。

同时吉利ICON还是行业内首款"全方位健康车"。疫情爆发后，吉利先期投入3.7亿元，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，并已取得阶段性进展。

业内首个（001号）中汽研官方最高等级认证的真车规级"CN95"高效复合空调滤芯已试制成功，并且吉利ICON全系标配。率先搭载上了具备车内病毒隔离和防范功能的IAPS智能空气净化系统，为汽车带上了N95级“口罩”。

售价：有诚意的定价

吉林ICON的官方售价为11.58-12.88万，共提供4款车型，带有48V轻混系统的i9顶配车型的售价才为12.88万，比同平台的小型SUV—缤越顶配的价格还要再低一些，但却同有了更大一号的车身尺寸与更新的设计，同时在配置的提升也是十分显著，富有诚意，会在下一页为大家具体分析配置方面。

并且在疫情期间，吉利将为消费者提供线上购车服务，包括数字展厅VR及360°AR看车、选车、免费上门试驾、预定、交车、远程办理车险、金融按揭、购置税、上牌等业务。在6月30日前购买吉利ICON还将享受六大能量礼包，分别是健康能量包、互联能量包、置换能量包、金融能量包、质保能量包以及致敬时代ICON能量包，具体内容如下图。

竞品对决：实力不容小觑

自主紧凑级SUV市场，一直以来都是竞争最为激烈，也是最受消费者关注得一个细分领域。从用户角度看，其尺寸介于中型SUV与小型SUV之间，不大不大，对于三口之家而言是相对最为最为合适的。而从市场方面看，紧凑级SUV也几乎占据了众多自主车企每年近半的销售份额，其重要性也自然不言而喻。

而尽管从定位，从设计来看，吉利ICON貌似没有特别直接的竞争对手。但作为一款紧凑级SUV，目前这个级别中的主流热门车型无疑都是它的竞争目标，比如长安CS55 PLUS、捷达VS5、以及即将上市的奇瑞瑞虎7等，这三款车也都是各自品牌的代表之作，实力不容小觑。

外观设计其实是一个见仁见智的领域，每个人都有不一样的口味，所以我们不多做评价，先从车身尺寸来看，从表中列出的数据可以看出，吉利ICON的长宽高明显比其余三款车小了一圈，实车的视觉观感也比较小巧，所以喜欢“大车”的消费者们可能需要考虑一下，但在轴距方面吉利ICON却并没有落后多少，2640mm的轴距属于很标准的紧凑级SUV水平。

我想把吉利ICON当作一台小型SUV的人们不妨可以放心一些，吉利ICON的实际乘坐空间并不差，虽然不比同级强，但比起众多小型SUV们其实还是要强上一些的。更何况，吉利ICON的竞争法宝是配置以及设计，而不是单纯的空间表现。

竞品车型核心配置对比

对于2020年这个时代的全新车型，一些基础性的配置已经不能算是是其竞争资本，在智能、科技、驾驶辅助等方面的才是其配置上的竞争核心所在。所以我们以ICON的顶配12.88万为标准去选择竞品车型配置，互相之间的差价也比较接近，来综合对比一下，先从主动安全配置看起。

从表中可以看出，在主动安全配置方面，吉利ICON的顶配车型配有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标识识别等，在四款车型中处于领先位置。至于其他三款车型，首先长安CS55PLUS和捷达VS5因为顶配价格相对较低，这几项配置没有配备或者需要自主选装，而瑞虎7在主动安全配置上也比较丰富，仅比吉利ICON少了一个并线辅助，但价格贵了5000元左右。

在驾驶辅助配置方面，ACC自适应巡航是一个很关键的配置，我们可以看到除了长安CS55 PLUS之外的其他三款车都所配备，但其中吉利ICON和瑞虎7均搭载了全速段的ACC自适应巡航，并达到了L2级别的自动驾驶。同时在360度全景影像、驾驶模式选项等方面两款车也是稍胜一筹。

综上可以看出，在智能、驾驶辅助方面的对比中，吉利ICON展现出了较为领先的产品力，与瑞虎7不相上下，而长安CS55 PLUS和捷达VS5两款车因为价格较低，一些配置上的缺失也可以得到理解。

竞品车型动力对比

动力方面，从表中可以看出，吉利ICON与长安CS55 PLUS都为1.5T发动机，且均为全系标配，捷达VS5则为大众EA211的1.4T发动机，最大功率110kW，也在大众的众多车型上都有使用，比较经典。而瑞虎7 PRO为1.6T发动机。但值得一提的是，四款车中只有吉利ICON是三缸设计，其余均为4缸，但最大功率并不比四缸车型低。

ICON对于吉利汽车意味着什么？

其实从SUV产品布局来说，吉利汽车应该算得上是自主品牌当中最完善的一个。从5万-20万，从年轻化到家庭化，从中低端到中高端再到跨界，在如此饱满的SUV产品矩阵之下，吉利ICON的到来代表着什么？

首先代表了吉利品牌产品未来设计方向，其次代表了吉利已经准备好向主流合资品牌甚至豪华品牌产品开始挑战。可能在不少人眼里看来，对标“合资品牌”的想法有些不切实际，但无论是48V的动力构成还是前卫的设计，在一些人的眼中已经给出了“豪华”的评价，如果不考虑品牌因素，ICON已经具备了挑战合资品牌的能力。

而从市场角度来看，吉利ICON作为BMA平台下的第二款车型，其第一款车型吉利缤越已经获得了市场认可，上市以来销量一直保持单月过万，累计销量近15万辆。而ICON的来到，代表了同一平台的双车战略，但设计方向却完全不同，相比缤越要更注重个性，用“科技语法”去锁定这些追求未来、强调个性价值的年轻人，从而进一步锁定这一细分市场。