积分:(精华帖)帖子: 帖 |  回等级:爱车:

少数人才懂得欣赏 捷豹XFL产品力解析

点击0|回复0

发表于 2020-04-07 09:45

提到捷豹,很多媒体爱用“穿西装的绅士”这类标题,我认为这不太准确。捷豹一直都是一个运动基因明显的品牌,国人熟悉的XJ虽然是一台更豪华的行政级轿车,但也可以算是那个级别里比较运动的一部。捷豹诞生的85年历史里,也曾在赛车领域有不错的成绩。汽车界率先使用四轮碟刹,坚持全铝车身工艺等历史,无不显示出捷豹这一英国豪华汽车品牌的运动基因。



我到现在还记得第一次在北京街头看到的捷豹XFL是一台剧院红的版本,家族特征明显的中网和大灯一眼就知道这是一台捷豹,想必您也承认,与BBA同级车型相比,捷豹这部XFL是回头率更高的那台,外观吸睛,颜值出众。我想这应该是捷豹XFL最能打动人心的一点,也是潜在用户面对这台车和BBA同级车型的时候,最心心念的一个地方吧。



谁说中大型车只能走商务路线?从侧面看,捷豹XFL车身修长,视觉更低,线条笔挺,很是优美。几条简单的线条勾勒出硬朗的轮廓,尾部C柱线条平缓,与扁平风格的车尾连接柔和,有几分溜背的感觉。与BBA同级车相比,XFL的车身设计一定是更动感的那部。如果说捷豹车型以前给人的印象是复古的话,那么这部XFL的外观带给我们的感觉却是优雅与动感并存。



虽然这个级别的中大型车,受限于用户的购车诉求和购车心理等因素,品牌方不会将“运动”这类的词写入宣传文案,更多在强调商务和接待这类表现。但这其中并不是不能运动,捷豹XFL其实就是其中更运动的一部。只可惜它的运动性只有少数人才懂。



同样不被大多数人了解的还有全铝车身。捷豹一直都是全铝车身的拥护者,1936年上市的SS Jaguar 100就是捷豹第一款铝制车身轿车。现如今,捷豹品牌旗下大部分车型还都一直采用铝制车身设计,不但进口的F-PACE是全铝,即便是已经国产的XEL、XFL和E-PACE也都是全铝车身的制造工艺。全铝车身在保持相同刚性的同时,大幅度降低车身重量,有更好的操控和瞬态响应。唯一劣势是变形后修复成本较高,所以我也建议捷豹用户在保险上不要吝啬,将车身修复成本转嫁出去。



只有颜值好看而已吗?其实XFL在动力、空间、配置以及操控上也上都有优势。我们以最低配的2020款捷豹P200两驱风华版为例,对比这个级别热销的几款2.0T车型:奥迪A6L的40TFSI、沃尔沃的T4和宝马的525Li,看看这四台车在动力上有何差异。至于奔驰E级的1.5T+48V和雷克萨斯ES的自然吸气动力,发动机和这四台车不是一个级别,这里不纳入对比。



捷豹换装的这台Ingenium发动机分为200、250和300马力三个版本,最低200马力的诚意显然也要大过同级车型180几马力很多。此外1200转就开始进入最大扭矩区间也是优势,对低转速车辆的动态响应及车辆燃油经济性都有帮助。至于300马力版本的XFL有6.4秒的0-100km/h加速能力,也是这个级别的2.0T发动机里动力最强的那个。



这台ZF8AT纵置变速箱可算是久经沙场,在捷豹多车型上都有搭载,其他品牌也广泛采用。无论从性能还是传动效率都没有问题,日常存在感不大。捷豹XFL在发动机和变速箱方面没有明显的短板,匹配良好的变速箱让动力输出线性平顺。



我们再来看配置,同样还是以最低配的P200车型举例。首先需要提前说明的是:目前捷豹XFL终端优惠幅度很大,指导价37.58万元的P200两驱风华版各地有约8万的优惠,很多地方优惠完的裸车价不足30万,以这样的价格来看,配置不可谓不用心。



这个价位的车,双叉臂前悬应是标配;主动刹车等配置也不应该只出现在高配车型上。至于品牌音响、方向盘换挡拨片、全系真皮座椅、老板键及全系分区空调等也显示出更多的诚意。作为最低配入门版车型来说,我们看到同级车型并未给出太多舒适性配置,多数都需要用户另花钱选装,而捷豹XFL在配置方面显然是诚意更大的那个。配置上的不合理之处在于不支持手机互联,在当下,这显然是急需改进的地方。



这个级别的车,空间自然不用担心,捷豹XFL要加个“更”字。更大的轴距果然带来了比同级更宽敞的后排空间,在这个级别中,XFL的后排纵向腿部空间更有优势,坐垫长度比A6L和S90更长,支撑更好,后排横向和头部空间也不比那些对手差。遗憾的是XFL的后排座椅填充物稍硬,如果座椅再柔软一些舒适性会更佳。此外XFL那540L行李厢容积也比同级车大。



这部车上市的时候,我曾受邀去场地试驾过,试驾现场有奔驰E级和宝马5系给媒体老师们作对比,试驾车辆是一部300马力的四驱版XFL。我试驾的感受是XFL的操控性较有优势。就像前文所说,这个级别的车型鲜有人讲操控,讲运动,但这不意味着没操控,不运动。



捷豹XFL虽经轴距加长,但大马力带来的直线加速快感以及精准的方向、清晰的悬架和硬朗的支撑还是给我留下了很深的印象。前驱的A6L推头略明显,大脚油门时让人没有信心;奔驰E级稍显模糊的路感和更强调舒适的体验和运动沾不上边儿;现场同为运动风格的车型:宝马5系表现的与XFL很像,但相比之下5系的方向和油门脚感更沉一些,绝对加速力度也稍逊于XFL一些,整体的灵动感还是要比XFL差了一点。当然了,主要原因还是宝马530Li那252马力的动力有些吃亏。



虽然XFL是一台车长近5.1米的中大型轿车,但试过后我认为这并没有妨碍它运动性能的发挥,起码可以说在这个价位,在这个级别里,XFL是更强调运动性和操控性的那台。更何况它还有出众的颜值,好看的模样,是走在街上回头率更高的那台车。至于选购建议,文中提到的这部最低配就是很好的选择,不足30万的车价有比同级更好的动力和配置,性价比更高。如果追求极致性能,那台300马力的四驱顶配版优惠完才46万,可玩性更高。


[本帖最后由 车质网 于 2020-04-07 10:26 编辑]