威兰达（WILDLANDER），2019年11月7日公布名字，11月22日广州车展全球首秀，12月8日亮相广州马拉松，2020年2月28日上市，售价17.18-24.18万，共推出2.0L和2.5L双擎两种动力系列、三套四驱系统、四大车型等级、十二款车型。广汽丰田这一台寄予厚望的，诞生于丰田TNGA-K中大型平台的威兰达，到底它的产品力如何，是否符合市场对它的期待呢？下面我们一起来看看。

这次我们试驾的是2.0L科技版（四驱DTV），黑色，也就是汽油版的最高配之一，售价22.58万元。同样的售价，还有一款尊贵版，两个版本的配置重点不一样，下文也会介绍一二。本次试驾车还不是最终的量产车版本，而是试装车，也可以说是工程车。所以，如果大家可以直接提意见，给厂家参考。

先看车子外观。威兰达长宽高分别是：4665 X1855X1680（mm），整体设计采用“低高长”原则：低车身，高离地，长轴距。以低重心保证驾控，同时提升越野性能。

威兰达继续延续广汽丰田的设计思路，从新款汉兰达就开始的向城市精英用车靠拢，但不放弃硬汉的气质。所以，威兰达整体外观偏方形，这也可以预见到车内空间肯定不会差，毕竟中大型SUV的外观造型都以方形为主，这是硬汉的一个标准。前脸分为上下两个中网，上小而圆润，突显凌厉的LED大灯。下宽而霸气，这是一个让人印象深刻的“大嘴”，当然，这个也让人联想到雷克萨斯的标志性中网。同出一家，无可厚非。

威兰达还有一个全车都能找到踪迹的标志图形，我称之为“威兰达半框”，就是其他车型上的C字造型，但威兰达的这个半框更方正，更有力量。在“大嘴”旁边的雾灯周边，尾灯造型，甚至是BC柱之间的车侧腰线，都能看到这个“威兰达半框”，还有四个车门内侧的造型，方向盘中心的造型、空调出风口等，威兰达半框随处可见。这也算是威兰达在设计元素上的一个统一了。

除此以外，车侧用多腰线的设计，形成不同的平面，形成一个立体而有力量的侧面。车尾还是简洁的横向线条来组成。而在尾灯附近，设计师调皮地加了两个子弹似的装饰，让整台车顿时变得没那么严肃，而多了一丝人间的温度。

还有一个吸眼球的地方，就是这2.0L高配版本的轮毂，18寸的风火轮，静止的时候有点张牙舞爪，行驶起来，像极了一朵盛开的莲花，让人过目难忘。

大嘴前脸，威兰达半框，风火轮轮毂，再加上一个略显方正的车身，就这是威兰达融合了城市与户外，精致与硬气的外观造型，我相信，还是能收获大批粉丝的。

坐进车内，座椅给我的感觉非常椅，软硬适中，包裹感强，而且椅子做得很厚，很舒服。这是TNGA全新骨架运动座椅，点赞！而上手握着方向盘，感觉就差点意思了，都22万的车了，这方向盘的手感是差了一个档次。建议把方向盘的手感提升一下。特别像我这种手比较干的司机，握着感觉很滑，得多涂得润手霜才行。其实，顶配的另外一个版本——尊贵版，方向盘是真皮的方向盘，手感就会好很多，科技版倾向于高科技的配置，而尊贵版则倾向于感受。但好像两者不能互相选配。

引人注目的是中控上的那个10.1寸悬浮式显示屏。很大，但位置没做得很高，并没有遮挡视线，这个很好。屏幕很大，触感也很灵活，只是以威兰达目前的车联网水平，这块屏幕估计只发挥了70%的作用。因为威兰达的车机系统，暂不支持直接车联网，而是通过手机的客户端来连接实现，连大众的车行家都实现了的车联网功能，丰田竟然还没跟上，这多少让我觉得有点遗憾。不过，转念一想，这台车的定位是家用，而不是走在科技前沿的年轻人的SUV，所以，一些非必需的功能，暂时没有增加，也是可以理解的。毕竟，要丰田增加一样东西，得他们经过大量的测试验证可以完美融合到车子里面，才会应用。这是对消费者的负责。

因为是顶配车型，所以，驾驶员能摸到的地方被软质材料包裹，触感很好。另外副驾扶手箱上延续了丰田的开放式储物设计，留了一道可以放手机的空槽，并用蓝色来区隔，这还是非常贴心与实用的。方向盘的另外一边也有一个小的，可以放卡片之类的。这些都是一些小心思。四个门的储物空间非常大，整台车的储物空间随手而至，方便实用。

除了中控显示屏，还有7寸液晶仪表盘，以及10寸的HUB抬头显示屏，三个屏幕的互动达到了同级的主流配置，非常流畅，这也给后期的升级留下了空间。而中控上还有两个大大的旋扭，这个使用起来非常舒服。这些都是值得点赞的地方。

威兰达轴距2690mm，车内营造出非常宽敞的空间。后排座垫比常规的座椅要矮一点、长一点，而相对应的靠背又比常规的椅背斜一点，这样的好处是坐着休息更放松，更舒服。不好的就是腰姿坐得笔直的时候，腿部就有点空。座垫的长度是非常足够的，长途坐车的时候会非常舒服。腿部空间也非常足够，头部空间也非常宽敞，打开全景天窗，车内空间感受更佳。第二排可以按比例放倒，放倒后，尾箱完全可以满足一家人长途长时间出游。在空间上，威兰达表现非常优秀。

终于到了踩下油门的时候了。

威兰达的动力系统有两个动力总成。一是汽油版，2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱，二是双擎版，2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ。我试的版本是汽油版本，2.0L自然吸气发动机+模拟10速CVT变速箱，最高功率126kw/6600rpm，最大扭矩209N.m/4400-5000rpm。其实一开始就有个疑问，为什么威兰达不用2.0T那个发动机，而逆主流而行，在顶配上配置2.0L发动机呢？开习惯了带T的发动机，这款2.0L发动机，只能说是够用。我相信，双擎那套系统，才是最适合你的威兰达。

我试驾的科技版，2.0L发动机油门反应还算灵敏，但是在急加速这一环节上，拿不了高分，满足日常使用是完全没问题，但你想心情好或者心情差的时候撒一把野，它留给你的只是更空虚的咆哮声，而没有你预期的踩下油门，与风为伍，推背前行的感觉。正常油门下，发动机的声音并不突出，但是深踩油门的时候，发动机的声音就有点大了，打破了车内原来的宁静，希望这只是工程车的原因，最终的量产车将会是一个合理的噪音范围之内。不过，无论是起步还是急加速，变速箱始终表现出色，低速平顺，高速换档反应快，在不同的驾驶模式之间切换，都能游刃有如地应对，家庭日常使用，这会是一种非常棒的体验，特别在城市里面走走停停，低速的顺畅很重要。威兰达提供三种驾驶模式，切换着驾驶，并没有明显的区别。不同的驾驶模式，仪表盘上会有不一样的样式。

值得一赞的是威兰达的底盘，开起来的感觉就是非常稳。这可能也跟四驱系统的加持有关。在实际的驾驶观察中，无论是在哪种状态下，都一直保持着四驱的状态，并不存在两驱的状态，因此，各种路况下都感觉非常的稳，高速过弯、过坎，车身都保持着非常好的姿态。这种感觉走高速，实在是太棒了。

这里不得不提一下威兰达的四驱系统。正如上文所说，在所有十二款车型中，威兰达提供了三种四驱系统，包括基础的DTC（动态扭矩控制四驱系统），全新开发的DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）和E-FOUR电子四驱系统。常规的城市SUV，一般都是装载DTC，前后轮动力进行分配，前后比例一般只有两种：100：0和50：50，而后轮则是平均分配。而DTV则是在DTC的基础上，增加了后轮两个轮的动力的动态分配，可以达到100：0和0：100的无级分配。这可以增强威兰达的越野能力、脱困能力，同时也可以把油耗控制下来。这是TNGA-K这一个中大型SUV平台的主要特色。而E-FOUR电子四驱系统，更是在DTV的基础上，增加后驱电机，使得前后轮比例可以达到20：80，也就是后轮的推动力比前轮还大，也就是我们理解的后驱性能。这样一样，就能在前驱车型中，体验到后驱的性能，而这一套电子四驱系统，只放在双擎车型上。无论是DTV还是E-FOUR电子四驱系统，都由丰田的AIM四驱综合管理系统来协调管理。使得动力出现在恰当的时候。这也是为什么从一踩油门就能感受到威兰达带给我的车身稳定的信心了。无论在什么情况下，四驱系统都提供了稳稳的安全感。这是威兰达行驶高级感的重要来源。四驱系统也提供三种模式，包括NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT，但没找到合适的地方体验，这里就不展开说了。

威兰达采用了前麦弗逊，后双叉臂的悬架系统，过坎是感受得到的干脆，后排的乘坐，即使座椅比常规的低一点，更贴近地面，但乘坐感受还是非常的舒适，这就是悬架与座椅结合的一个效果了。反正坐在驾驶座的我，对座椅的评价是非常高的。

威兰达2.0L汽油版的这一套系统，官方综合油耗是四驱版本是6.4L。可以满足家庭的日常需求，但是对于剧烈驾驶的支持就有点勉强了。如果有激烈驾驶的需求的朋友，双擎是你的最佳选择。有机会，我们再把双擎试一下，和大家分享一下双擎的魅力。

最后说一下配置。这是汽油版的顶配，配置还是比较高的。在驾驶辅助这一块，威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统等。而在被动安全，威兰达的车身采用全新TNGA高刚性GOA车身，其特征是，大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化、全新TNGA车身焊接制造工艺以及高强度结构胶的使用。车身方面大面积的采用了超高强度钢，有的部位是采用热成型钢和1180兆帕超高强度钢材，引擎盖、翼子板和行李厢尾门等区域采用轻量化的铝合金材料。还有就是全系配置了前后左右共7个安全气囊。

总结一下

威兰达，根据“低高长”的设计原则，打造了着吸人眼球的外表，融合了精致与硬汉的气质，内饰提升了一个档次，同时拥有着大空间以及更多的人性化的设计；在驾驶上，2.0L动力能满足日常的使用，而四驱的加持，为全车安全提供了更有力的支持，同时也拓宽了出游的半径，双擎版本更让人期待。相对于竞品，特别是绕不开的荣放，除了一些细节位的处理不同之外，大体还是差不多的，但是威兰达有着大哥汉兰达作为质量背书，这多少为威兰达带来了不少好处，所以，市场预期威兰达的销量不会差，而厂家更是寄予了厚望，而作为消费者的你，关注了这款车这么久 ，值得出手了吗？我的答案是，值得的，特别是双擎版本。