有人曾说过，在汽车行业“得B级车者得天下”。不过今时不同往日，对于各大车企来说，SUV才是目前产品的重心，才是各大汽车厂商利润的“提款机”。而就在这竞争异常的火爆的SUV战场，大家拼的天昏地暗，你死我活的时候，本月又来了一个重磅级的搅局者——Jeep自由光。

二度起步 jeep回归国产

2015年10月19日,首款国产Jeep车型自由光在广汽菲亚特克莱斯勒长沙工厂正式下线。此刻距离北京吉普切诺基停产已经过去9年。作为中国首家合资整车企业，暌违多年之后，Jeep品牌重新实现了国产，二度起步。

此次Jeep品牌的强势回归是以参股广汽菲克的形式重新实现了国产。我认为国产自由光的下线，不管是对于中外股东还是广汽菲克，以及整个Jeep品牌在中国的发展来说都具有重要意义。因为国产自由光作为Jeep重回国产车阵营的主要任务就是为了提升广汽菲克销量，而作为广汽集团中销量贡献较低的合资企业，那么自由光的国产不管是对广汽还是菲克来说，都是给予厚望的。

但重回国产就能逆袭吗？

开篇时我们就提到，目前国内的SUV市场早已进入“白热化”。在这一背景下，如果自身产品实力不强，想要脱颖而出，吸引消费者购买，几乎没有任何的可能。

那么，国产后的自由光到底如何呢？首先，外观方面，国产Jeep自由光整体上延续了进口版车型的造型设计，只是对部分细节进行了微调。至于从产品力的角度来看，国产自由光移植了进口自由光上的所有技术，如9速变速箱、2.4L虎鲨发动机、Jeep家族招牌式的Selec-Terrain路况模式系统以及Uconnect 8.4大屏中控等。客观来讲，在中级SUV中，自由光的优势还是相对比较明显的。

不过最为敏感的还是价格！

说实话，一款车卖的好不好可不是光靠产品力说话，品牌价值，营销策略还有价格都是综合因素。对消费者与菲克汽车来说，最敏感的其实就是价格。

那么，国产自由光又该如何定价呢？首先得知道自己到了“战场”上是要PK掉谁？从目前来看，很多人认为将其主要竞争对手聚焦于昂科威。未来国产自由光将要公布的价格要不要参考昂科威呢？

说实话，我觉得jeep一直给人有种要做豪华品牌汽车的感觉，比如一直希望把旗下的大切诺基打造成豪华大型SUV，对飙Q7，X5，从而带给人们Jeep品牌的优越感。所以，jeep想要继续在国内打造这一观感，那么定价势必要高。

但是问题来了，jeep在很多国人眼中是“小众品牌”。在这样的前提下，如果定价过高的话肯定会影响到国产自由光的销量。但如果快速“贬值”的话势必会让那些当初花了三四十万购车的老车主们感到不爽和失望。失去原先的jeep车主的信任同样是很大的损失。所以，到底是要继续培养自身豪华SUV的情怀还是要走量开拓市场，这对于国产自由光来说绝对是严酷的问题。

不妨参考目前进口自由光的终端售价

关于最终如何定价，可以从奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪等品牌目前已国产车型身上总结经验教训。不能盲目的“自信”，但也不能过于贬低自己，要把握一个度。而从这方面考虑，我认为未来国产自由光的定价可以以目前进口自由光的“实际终端价”为参考。

目前进口自由光的指导价是37.19万-52.99万 ，但实际2015款 2.4L 精英版终端价已经下探31万出头。另外，考虑到昂科威2.0T动力车型的起售价是26.99万，我认为自由光的起售价或在27万-28万左右。此外，如果jeep希望提升销量，完全可以在保证依旧有丰富配置的前提下，推出2.0L的的入门版，并将价格下探在25万以内，必然有很强的竞争力。而且事实上，从媒体那了解到，未来国产自由光很有可能会推出该车型。

最后我还想说：

除了价格竞争力以外，广汽菲克目前还要赶紧制定出一套合理的营销策略，绝对不能还想以前进口自由光一样，因为过去自由光的营销是有问题的。作为一款城市SUV，本应该在空间，外观，动力方面着手，但是jeep却并没有，而是放在了9速变速箱上，但事实证明消费者对这个9速并没有那么热情，反而引来吐槽和不满。

我觉得国产后的自由光完全可以利用性价比优势对飙奥迪Q3，宝马新X1等豪华SUV，树立自己高端品牌形象；但同时也可以放低姿态，用专业越野和配置来抢占昂科威、翼虎、途观等城市SUV的市场份额。不过这个前提就是需要国产自由光需要本身“极好”的定价。