对于越野爱好者而言，丰田Land Cruiser既是情怀也是梦想，放眼世界上任何艰险之地，似乎都可以轻松找到它披荆斩棘的身影。纵观七代车型的进化史，你会发现60系步入80系的变革之路是最为彻底的，伴随着LC 80的诞生，也意味着Land Cruiser车型进入到了科技先行的新纪元。当然，这不仅是因为LC 80大胆弃用了已服役40年之久的钢板弹簧悬挂，同时在市场定位层面，其也首次将豪华、越野属性发挥到了极致。（图片源于网络）

LC 80最早在1989年10月的东京车展上首次亮相，并于1990年初正式投放市场，它的诞生意味着美国市场上的FJ62以及全球范围内的60系衍生车型即将走下历史舞台。

相较60系而言，LC 80的车身线条更加顺畅。尤其是在车头部分，方形头灯的加入一改原有的“Jeep”风格，在整体的视觉效果上更像是一台标准的日系车。此外，内饰设计也是焕然一新，基本延续了应用在新款4runners车型上的全新家族设计。

LC 80先后搭载了多款动力总成，首批车型使用了老旧的丰田3F发动机，而针对柴油版本，它所搭载的是代号为HDJ80/81的4.2L涡轮增压柴油发动机。到了1993年，LC 80终于补齐了动力上的短板，换装了一台24气门的4.5L六缸汽油发动机（1FZ-FE）。

丰田在LC 80上首次弃用了已服役40年之久的钢板弹簧，并使用了全新的螺旋弹簧悬挂。虽然在后轴设计上其与60系十分类似，但安装在前轴上的转向节与中央差速器等核心部件，却都是百分百的全新设计。而得益于悬挂形式的改变，LC 80的舒适性、操控性均得到了不同程度的改善。

1997年是LC 80在日本生产和美国销售的最后一年，为了加以纪念，丰田特意推出了两款谢幕车型，分别为珍藏版和40周年纪念版。1998年，它被LC 100所起取代，从此退隐江湖。值得一提的是，由于市场需求量过大，委内瑞拉决定继续为LC 80续命，直到2008年才将生产线彻底关闭。

LC 80的身躯十分庞大，它的车身尺寸达到了4970/1900/1900mm，此外在空间利用率的问题上，丰田也充分展示出了日系品牌应有的布局哲学。LC 80采用了分体式前排座椅和可折叠的后排座椅，在座椅放倒的情况下，它的装载能力甚至远远超过了同样以大著称的日产途乐和路虎揽胜。

其实早期的LC 80在设计上暴露了诸多缺陷，比如在1992底推出的改款车型，就通过优化悬挂改善了饱受诟病的视线问题。但不幸的是，这一改进在离地间隙上稍有妥协，底盘高度被迫下降了50mm。所以从1993年开始，丰田提供了前后差速锁的选装服务，至此，LC 80越野性能可谓一步登天。

在越野能力大幅提升后，LC 80瞬间成为了越野圈的网红车型，就连后市场中的改装套件都衍生出了上百种之多，可见有了群众基础的加持，LC 80逐渐带有了情怀光环。而时至今日，LC 80依然是炙手可热的收藏佳品，在美国的经典车拍卖网站上，它的成交价一般不会低于14000美元。

编辑点评：与其说LC 80是一台耐用的越野工具，倒不如将它视为一种情怀、一种无拘无束的生活方式、一种不羁天性的的具象表达。或许在大多数车迷心中，也只有LC 80才能称得上是最经典、最完美的那台陆地巡洋舰。