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神仙打架 大众Viloran打得过别克GL8吗?

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发表于 2020-04-24 11:03

上汽大众Viloran最近终于正式公开了包括内饰、功能、预售价、上市时间在内的大量信息。而在上汽大众Viloran发布前的几天,上汽通用别克GL8的高端版本——别克新款GL8 Avenir艾维亚,也已经高调的上市。不管这是凑巧还是故意为之,总之在MPV领域,大众Viloran和别克GL8就是命中注定的宿敌。

在豪华商务MPV领域,别克GL8的标杆地位未曾被动摇过。即使它不是最完美的MPV,但对于公司企业用车的客户或约租车行业,在同等价位里几乎找不到一款比它更舒服、更适用于商务用途的MPV。但是,最擅长研究中国人的大众,针对中国市场开发出Viloran这款“比较高级”的MPV,它是目前最有可能撼动别克GL8地位的车型。

挑战别克GL8的,都失败了

很多人不愿意承认,别克GL8这款最初靠换标打下江山,到后来靠“中国特供”巩固江湖地位的MPV,居然也能够在中国市场混成标杆。很多MPV车型试图挑战别克GL8,最后它们都发现自己太年轻、太天真。

江铃福特途睿欧曾经是挑战者之一,这种在称为“VAN”的封闭厢式车基础开发的MPV,在欧洲其实比较流行。由于车身比较大,车内空间可以把当时有“胖头鱼”之称的别克第二代GL8(现在称之为别克GL8商旅车)按在地上狠狠摩擦,即使后来第三代GL8推出以后,空间变得更大,依旧达不到福特途睿欧的水准。

福特途睿欧还有另外一张王牌,那就是后悬挂采用的空气弹簧结构,目的是提升行驶舒适性。这通常是豪华车才配备的悬挂结构,即使是加价至上百万的丰田埃尔法、带有“三叉星”车标光环的奔驰V级,都没有这样的配置。或许这就是福特途睿欧迷之自信的原因。

但是,这种“欧洲模式”直接照搬过来,显然没有抓到中国消费者的痛点,在中国消费者最重视的档次感方面,它却有明显的短板。它的内饰缺少豪华氛围,虽然第二排也采用了独立座椅,但它也仅仅只是两张全手动调节的独立座椅,并没什么特别。而且,福特途睿欧的车身确实太高,有点像货车的视觉。所以,福特途睿欧这款车在路上也特别少见。

大众夏朗曾经也被一部分人看好,它也是典型的欧式MPV,拥有进口身份以及大众品牌双重光环照耀,空间和实用功能性也可圈可点,甚至还提供6座和7座两种座椅布局选择,理论来说是一款不错的商务MPV。

但大众夏朗踩到福特途睿欧同样的雷,它座椅设计得又窄又硬,这还是6座版带来的感受。如果是7座版,它第二、三排那5张座椅,感觉好像给小孩子坐的一样。总之,这款车就是是给家庭使用,都会嫌不舒服,就更别提对舒适性要求更高的商务用途了。

很多人从意识上觉得欧洲车比较高级,因为他们觉得欧洲人更懂造车。但欧式的MPV大部分不会把第二排的乘客看作老板,欧洲人设计的时候,仅仅考虑作为一个普通人所需要的舒适性,而不是老板需要的舒适性,这完全是用车文化差异造成的。

正因为这种照搬过来的方式不适合中国市场的特点,别克GL8“中国特供”化的方式反而才是正确的决定,它才能稳守标杆位置这么多年。

现在,上汽大众向上汽通用偷师,针对中国市场推出Viloran这款车,尽管它的造型更偏向美式MPV的那种又大又扁的风格,但从它第二排的豪华程度来看,都不会比别克GL8差。所以,现在别克GL8的地位,有可能将会发生动摇。

来势汹汹的大众Viloran

对于大众来说,它们以往都未曾造过像Viloran这么高级豪华的MPV。但是,大众在造豪华车方面比很多非豪华品牌都有经验,大众辉腾、大众辉昂这两款旗舰车,大家应该不会忘记。因此在豪华标准上,Viloran还是有自己的一套见解。

在大众MQB平台下能打造出上汽大众途昂中大型SUV,原来并没达到它的尺寸极限,因为Viloran的尺寸比途昂还要更大!以往我们认为,别克GL8的尺寸对于MPV来说已经非常优秀,现在,Viloran在尺寸上已经超越了别克GL8(包括GL8商旅车)。

Viloran的中控台设计几乎照搬上汽大众途昂X的设计,唯独方向盘换为全新的造型。当然,大众的套娃内饰设计,本身比较简约,也看不出有多强的豪华氛围,但它在装配工艺、做工和用料搭配方面,还是做得非常有档次。而且,Viloran还有内饰氛围灯和发光的迎宾踏板,一向给人刻板印象的大众,居然也懂得搞情调。

一款偏向商务定位的MPV究竟行不行,看它的第二排做得怎样就知道了!Viloran这两张独立座椅,基本符合大部分中国消费者对豪华的理解。首先,它可以调节多种,而且大部分功能都是电动的,再配上宽大的蝴蝶式头枕、腿托、以及菱形纹路的真皮,这些就能给它打很高的分数。

其次,它给第二排的“服务”也很周到,座椅通风、加热、按摩俱全。想见阳光,它给你全景天窗,想要阴凉一点,它又给你车窗遮阳帘。如果感觉温度不够舒适,它还给你空调出风口和温控调节。座椅扶手下方、门板上都有储物槽,还有弹出式的杯座,基本储物空间没有被忽视。最后,两侧的侧滑门都是电动的。所有配置下来,立刻就能感受到老板一样的待遇。

所以,以一款40万元以内的MPV来说,Viloran确实是一款竞争力强大的车型,一切“表面功夫”都做得很到位。当然,别克GL8作为它的竞争对手,并不容易对付,因为它不仅靠产品力,同时还有一套很高明的策略。

别克GL8的王牌策略

在新冠肺炎发生之前,别克GL8在2019年平均每个月的销量都可以超过1万辆,在MPV市场中的销量也都排在前头。其实,别克GL8销量火爆的秘诀,就是把一款车做成了一个车型系列。

在公开的销量数据中,别克GL8实际上包含了三款车型,一款是“胖头鱼”GL8商旅车,一款的GL8 ES(第三代GL8),还有一款就是基于GL8 ES基础升级的高端版本车型——GL8 Avenir艾维亚。靠着三款车型,别克GL8覆盖了23.29-52.99万元之间的市场。

事实上,这三款车的实力本来也特别强。GL8商旅车虽然属于比较老的车型,但换装2.0T发动机以后又是一条好汉,解决了动力弱的问题。软塌塌的悬挂调校以及优秀的隔音降噪,依旧是它的杀手锏,无论是行驶时的质感,还是乘坐舒适性方面都让不少人喜欢。

而且,这种风格的MPV现在已经不好找,售价也只是在23.29-27.29万元之间,价格刚好与广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅等热门MPV车型的重叠,因此GL8商旅车的性价比也更突出。

别克GL8 ES的定位显然要比GL8商旅车要高一点,售价在28.99-39.99万元之间,正好是上汽大众Viloran同一个量级。

别克GL8 ES弥补了以往GL8商旅车的那些短板,重新设计的底盘,采用了前麦弗逊、后多连杆的结构,最直接的改变就是操控性变好了,软绵绵、晃悠悠感觉也不见了,却不会感到颠簸。它甚至可以在山路劈弯,同时又不会让乘客吐一地。

不仅如此,它的隔音降噪表现依然很好,空间也更宽敞,就连第三排乘客都不会觉得拥挤,还有更舒服的坐姿。最重要是,中配以上车型的第二排的独立座椅的设计已经非常高级,不但有电动调节,还带有腿托,顶配车型更是集齐了通风、加热、按摩功能。尽管它只有右侧采用的电动侧滑门,但它也有电动尾门。

刚上市不久的新款GL8 Avenir艾维亚,则是GL8系列中的旗舰。相比别克GL8 ES,它售价更昂贵,不但外观、内饰有专属的设计,整体用料材质也更高级,第二排座椅也经过升级,连侧滑门都改为双侧电动侧滑门。

新款GL8 Avenir艾维亚分为7座、6座和4座版本,6座版是在7座版的基础上换成两张独立的座椅,让地方有更好的乘坐舒适性。

而4座版本则配备两张超级奢华的独立座椅,不但更宽大,还包裹高级的Nappa真皮。通风、加热、腿托、电动调节等自然是必备功能,按摩功能模式也更丰富,按摩区域也更全面。而以上的这些功能,全部可以通过扶手上的触摸屏幕控制。

当然,新款GL8 Avenir艾维亚的售价已经达到45.99-52.99万元,这部分市场显然是大众Viloran暂时无法触及的领域。

另外,GL8商旅车和GL8 ES很快也要进行改款,预计5月4日正式发布。这次它们的外观内饰都有新的设计,并且还换上通用第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350牛·米,同时也换上全新的9速手自一体变速箱。

它们各自都增加很多新的科技配置,GL8商旅车加入了全液晶仪表盘、eConnect互联技术,而GL8 ES则增加了流媒体后视镜、后排小桌板、双侧电动侧滑门等配置。

最值得一提的一点,GL8还向日系MPV学习,推出更人性化的GL8福祉版车型,它的座椅可以旋转并向外移出,方便行动不便的人士上下车。

总结

目前来看,尽管大众Viloran是一款竞争力很强的车型,但与别克GL8竞争,必然会陷入以一敌三的局面,而且别克GL8的产品形象早已深入人心,即将改款的它,又给大众Viloran增加了挑战难度。所以,即使大众Viloran开了挂,也未必能打赢别克GL8这位氪金玩家。

当然,我们永远不要小看大众“神车”的品牌魅力,毕竟大众Viloran够大、够豪华、也够有面子。即使它无法撼动别克GL8的地位,上市以后也有可能卖得很好。

[本帖最后由 好奇宝宝i 于 2021-02-05 16:57 编辑]

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发表于 2020-04-24 18:50

gl8合适