根据最新的新能源汽车国家补贴政策，我们可以看到最大的亮点就是首次提出限价要求。即，对于新能源乘用车补贴前售价，超过30万的，将不予补贴，如果就按照30万定价还划线的话，影响的新能源车型还是有点多的。包括自主品牌的高端新能源车型，如比亚迪唐DM，比亚迪唐EV，广汽传祺AION LX；豪华品牌旗下的新能源车型，如宝马5系插混，国产特斯拉Model 3以及后续的Model Y等；还有就是造车新势力，如理想ONE，蔚来ES6，蔚来ES8，以及还没有上市的小鹏P7，天际ME7等。这个新能源汽车政策的推出，对于特斯拉而言，会带来什么影响呢？会帮助它一家独大吗？下面，小编就给大家做一个分析。

如果将补贴进行量化，影响到底有多大呢，下图是小编整理的对于续航里在400公里以上的纯电动汽车能够拿到的最大补贴情况。如果定价在29.9万，动力电池能量密度系数能够拿到1.1，百公里电耗优化系数也能够拿到1.1，则最大能够拿到的国家补贴为2.72万，占比高达9.1%。

也就是说，对于一款定价超过30万和一款刚刚定价在29.9万的两款纯电动汽车，最大的国家补贴价差在2.72万，这个补贴差距还是有点大的。可以预见的是，后续，国内很多高端新能源车型的定价都将拉回到25万-30万的区间，从而保证拿到的补贴最大化。当然，如果对于插电混动车型而言，最大影响的金额则为8500元。由于金额本身并不高，所以，对于豪华插电混动车型来说，影响并不是很大。

对于国产特斯拉而言，目前国产特斯拉Model 3 的补贴前售价为32.38万元起，也是无法拿到国家补贴的，那么问题来了，后续如果特斯拉通过国产化程度的加深，成本得到进一步的控制，一旦价格打入30万以内，加上2.7万左右的补贴，进一步拉开和其他这个价位新能源车型的价格差距，确实是会对这些车型产生很大的冲击。今年Model Y也会进行国产，随着整体销量的提升，规模效应的影响，国产特斯拉的价格确实存在很大的下降空间。

国内这些中高端新能源车型，如果想要和特斯拉相抗衡，如果特斯拉选择在现有MSRP基础上继续降价，同时，将拿到的国家补贴也完全让利给消费者，则至少再将5万，试想，这个降价幅度下，其他新能源车企是否吃得消？即使跟着降价，产品力是否可以和特斯拉相抗衡？这些都是问号。

小结

小编从业内人士了解到，特斯拉已经在和国内国家汽车供应链厂家进行项目谈判，唯一的目的就是拿到更具竞争力的货源，从而最大化降低国产车型的售价。对于国内新能源车企而言，如果想要真得和特斯拉抗衡，没有捷径，只有拿出更具竞争力的产品，才是唯一的解决方案。当然前提还是要在成本控制的情况下，推出性价比更高的新能源车型。