随着美式肌肉车频繁出现在近年来的好莱坞大片中，越来越多的国人对美式肌肉车也有了更加深入且全面的了解。与此同时，伴随着雪佛兰科迈罗和福特Mustang的正式被引进，它们也在国内掀起了一波美式肌肉车的风潮。

虽说科迈罗、Mustang、挑战者、普利茅斯GTX都是美式肌肉车的代表，但如今被引入到国内的Mustang和科迈罗恐怕也能叫做Pony Car，它们与上世纪六、七十年代的肌肉车实则有着天壤之别。

回望当年美式肌肉车的年代，船型车造型、暴露的引擎、OHV大排量V8，连起步都不忘挠胎，美国人崇尚自由的张扬个性似乎在肌肉车上得到了充分的释放。而如今，小排量涡轮增压引擎的加持让那个美式肌肉车的年代再也回不去了。

不过，这也并非是坏事，同样的前置后驱、出色的动力性能，当然更重要的是有着经典的肌肉车造型，花不到40万就能拥有，想想也是够香。不过话又说回来，作为正式进口的两款美式肌肉车，Mustang和科迈罗究竟怎么选？

更愿意为谁的情怀买单？

Mustang和科迈罗如何选，在我看来最重要的还是考虑你原意为谁的情怀买单。毕竟，两款车都十分具有情怀，它们都有着属于自己的忠实粉丝。如果你是其中一款车的粉丝，恐怕就不会去对比两款车型了，毕竟该买谁就会去买谁。

福特Mustang尽管进入中国市场相比科迈罗更晚，但它所代表的美国人追求自由的精神是永存的，这也是为什么Mustang能够在美国享有很高的声誉的原因。而雪佛兰科迈罗在国内的风靡更多的则是通过电影《变形金刚》中的大黄蜂形成的，尽管它依旧有着相当长的历史。

但总体而言，两款车都代表着美国人对于自由的向往，代表着美国汽车的文化，只是出生不同而已。不过，如果你并非是这两款车中某一款的真粉，那么它们作为价格相近、定位相同的车型，必然就值得我们去讨论、去对比。

延续经典的造型

虽然Mustang和科迈罗隶属于不同的车企，但两款车都如出一辙的延续了历代车型的经典造型，甚至在引擎盖上都保留了肌肉车经典的肌肉线条，给人以咄咄逼人之势。

如今现款的福特Mustang更多的保留了经典车型的元素，尤其是尾部极具标志性的尾灯设计，简直就是在向1967款福特Mustang致敬。不过，全新一代的Mustang作为一款全球车型，在设计上也加入了更多符合时代感的设计，比如中期改款后的前脸更显犀利。

反观现款第六代雪佛兰科迈罗，它同样是秉承了历代车型硬朗的造型设计，相比Mustang更有美式肌肉车的味道。尤其是面积很小的侧窗、隆起的引擎盖以及凸出的后轮拱，很好的还原了老款科迈罗的经典设计。

尺寸上，Mustang则要比科迈罗更大，无论是长度、宽度还是高度都是如此，不过在轴距上，科迈罗则更长。但总体而言，两款车在视觉上都有中大型跑车的既视感。

另外，官方渠道的Mustang搭配的是前后255/40 R19的倍耐力P ZERO轮胎，GT车型则为前255/40 R19，后275/40 R19的轮胎；而科迈罗则全系搭载的是245/40 R20的轮胎，型号则为固特异Eagel F1系列。可见两款车型配备的轮胎符合车型的定位，运动性能不分伯仲。

内饰设计截然不同

虽然两款车在外形上都基本保留了美式肌肉车的设计风格，在内饰的设计上却是截然不同。

相比上代车型，全新Mustang的内饰设计可谓是翻天覆地的变化，不管是整体设计感还是用料，都基本达到了这个价位该有的水平。尽管整体内饰还谈不上豪华，但至少也让我们看到了福特对于Mustang这台全球车的用心。

甚至，全新Mustang还用上了全液晶仪表、大面积的真皮材质和亮银色镀铬饰板，而在空调控制区下方更是采用了拨杆式的控制按钮，整个内饰设计感很强。反观科迈罗，虽然依旧搭载有一款小尺寸的液晶仪表，但其内饰设计感就趋于平淡，甚至是太过于简单，当然更像是一款更纯粹的美式肌肉车。

不过，两款车由于仪表台较高、坐姿较低，都不能带来很好的驾驶视野，这恐怕是这两款车最大的不足。但这样的坐姿和视野不正是一款纯正跑车该有的范儿吗？至少比起奥迪TT、奔驰SLC这类的小跑车更有跑车的味道。

配置上平分秋色

尽管购买跑车的人对于配置要求都不会太在意，但配置多总比配置少强。以相近价位的福特Mustang 2.3L EcoBoost性能加强版与雪佛兰科迈罗2.0T RS进行比对，我们发现两款车在配置方面则平分秋色。

Mustang相比科迈罗则多出了膝部气囊、主动刹车、雪地模式、悬架软硬可调、后桥限滑差速器、LED自适应远近光、感应雨刷、车道偏离预警等配置；而科迈罗则多出了变道辅助、倒车车侧预警系统、上坡辅助、电动天窗、HUD抬头显示、驾驶位座椅记忆、24色车内氛围灯等。

两款车在配置上各有侧重点，对于消费者而言，恐怕更看重的还是车内的设计风格。不过相比目前国内只引入了一款车型的科迈罗来说，它相比于车型更为丰富的Mustang确实不占优势。

小排量涡轮引擎够用不？

自从科迈罗和Mustang引入小排量涡轮增压引擎后，确实遭到了不少人的吐槽，它们认为上代车型的3.7L和3.6L自然吸气引擎至少还有着大排量的肌肉范儿。但事实上，无论是从发动机参数还是真实的性能能力来看，现款Mustang的2.3T和科迈罗的2.0T都要远远强于前作。

具体来看，2019款Mustang搭载一台2.3L EcoBoost涡轮增压引擎，最大功率299马力，峰值扭矩434N·m；2017款科迈罗2.0T RS的这台引擎也能爆发出275马力的最大功率以及400N·m的峰值扭矩。

很显然，它们的动力参数丝毫不逊于众多的小钢炮，完全对得起其跑车的定位。不过，单就动力性能而言，福特Mustang则更胜一筹，即便在中期改款后最大功率有所降低，但匹配全新的10速手自一体变速箱，实测5.3秒即可破百。而科迈罗官方标定的5.9秒破百的实力足以满足对性能的需求。

在如今小排量涡轮增压占据主导的汽车市场，这样的动力总成出现在这两款美式肌肉车上也不用感到奇怪。毕竟，随着各国在排放标准上的愈发严苛，用小排量涡轮增压引擎取代大排量自然吸气引擎并不是什么坏事，何况有着更多先进技术的加成，动力性能也丝毫不亚于过去的水平。

Mustang更值得入手

如果抛开上述第一个问题，在不考虑情怀的前提下，单就两款车的综合能力来看，我认为Mustang更值得入手。

首先，相比于科迈罗仅有的2.0T RS车型，福特Mustang则提供了更多的选项，更能满足不同消费者的需求，如果预算充足，甚至连搭载5.0L V8引擎的GT版本也能够通过官方渠道买到。

其次，Mustang在动力性能上要明显优于科迈罗，尽管海外还有更为强悍的SS版本等，但需要花费大量的资金通过非官方渠道购买，而那也不是我们这篇文章讨论的平民跑车的范畴了，何况非官方渠道购买的车型或将不能享受到更多的质保，因此存在一定程度的风险。

此外，Mustang能够使用92号汽油，而科迈罗只能使用95号及以上汽油。另外，最重要的一点，目前在售的科迈罗2.0T RS版本是国五排放标准，而Mustang除了GT版本外，2.3T车型均满足国六标准，这也成为不少地区唯一的选择。

写在最后

不管怎样，Mustang和科迈罗都有着自己的一群粉丝，尽管科迈罗相比于Mustang在国内市场上竞争力更欠缺一点，但有着“大黄蜂”光环的它依旧是一款值得推荐的平民跑车。当然，我们期待Mustang和科迈罗能够在中国市场推出更多版本的车型，不过在当下，这种期望很大可能也不会得以实现，只能说，好好珍惜它们，免得未来想要拥有却只剩下情怀。