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活塞789

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以黑马之姿缔造神话 马自达787B终圆冠军梦

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发表于 2020-09-24 09:48

马自达COSMO SPORS上市后,转子发动机迎来了属于自己的时代,而马自达也终于扬眉吐气。上世纪八十年代开始,马自达为了向世人证明转子发动机的潜力和无限可能,尤其是对其耐用性的肯定,因此开始积极投身汽车耐力赛。马自达经过不懈的努力,终于在勒芒耐力赛上一鸣惊人,这段故事堪称神话,前无古人后无来者。

一开始,无论是日本国内还是其它国际大赛上,马自达的成绩始终并不理想,虽然转子发动机实力强劲,但技术困难还是太多,受限于多方面的原因,马自达一直都没有触碰到有分量的比赛冠军。故事的转折发生在一辆传奇赛车的诞生,基于767赛车,马自达升级研发出787赛车,并信心满满的带去参加了1990年的勒芒赛事。然而三台787却迎来了“开门黑”,由于技术故障,三台赛车中仅有一台完赛,而第20名的成绩也实在难言出色。随着国际汽联对于勒芒赛事规则的不断完善,留给马自达和转子的时间不多了。1991年,马自达卷土重来,针对787进行了诸多升级与调整,打造出了787B赛车。

1991年勒芒24小时赛场上,经过了接近22个小时的鏖战,马自达两台787B赛车分别以首位和第六名的成绩完赛,旧款的787赛车也以第八名冲线,不仅圆了冠军梦,而且也创造了神话。这个分量十足的冠军,一举打破了欧洲车企对于勒芒赛事的垄断。马自达车队的战术就是拼尽全力,节省燃油和防止机械故障在比赛时一律没有考虑,而车手们得到的指令也是全速冲刺,毫无保留。这样的战术并不是马自达“疯掉了”,策略制定的背后是强有力的数据支持,马自达手中掌握着787B赛车大量的油耗以及引擎寿命数据,对于自己的转子发动机,马自达有着十足的信心。最终,787B赛车以及R26B转子发动机没有让马自达失望,44辆赛车发车,最终仅有12台完赛,马自达的三台赛车不仅全部完赛,而且55赛车还拿到了冠军。

在马自达787B夺冠后的第二年,欧汽联出台了禁止转子赛车加入勒芒比赛的规定。我想这样的结局对于马自达和转子来说并不遗憾,以黑马之姿缔造神话,最终又被永远封存,这样的故事,恐怕就算是最好的编剧也写不出来。787B是马自达的骄傲,同时也是众多热爱转子、热爱汽车的人心中永远的神。

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发表于 2020-09-24 10:37

学习了

你压力大吗

积分:465 (0 精华帖)帖子:42 帖 | 378 回等级:维修技师 来自:爱车:

发表于 2020-09-24 11:07

学习了


Yuwen56

积分:194 (0 精华帖)帖子:10 帖 | 172 回等级:中级技工 来自:爱车:

发表于 2020-09-24 17:45

不错啊

小鹏123

积分:1733 (0 精华帖)帖子:620 帖 | 461 回等级:高级技师 来自:爱车:

发表于 2021-02-26 11:34

很传奇的一台车