马自达COSMO SPORS上市后，转子发动机迎来了属于自己的时代，而马自达也终于扬眉吐气。上世纪八十年代开始，马自达为了向世人证明转子发动机的潜力和无限可能，尤其是对其耐用性的肯定，因此开始积极投身汽车耐力赛。马自达经过不懈的努力，终于在勒芒耐力赛上一鸣惊人，这段故事堪称神话，前无古人后无来者。

一开始，无论是日本国内还是其它国际大赛上，马自达的成绩始终并不理想，虽然转子发动机实力强劲，但技术困难还是太多，受限于多方面的原因，马自达一直都没有触碰到有分量的比赛冠军。故事的转折发生在一辆传奇赛车的诞生，基于767赛车，马自达升级研发出787赛车，并信心满满的带去参加了1990年的勒芒赛事。然而三台787却迎来了“开门黑”，由于技术故障，三台赛车中仅有一台完赛，而第20名的成绩也实在难言出色。随着国际汽联对于勒芒赛事规则的不断完善，留给马自达和转子的时间不多了。1991年，马自达卷土重来，针对787进行了诸多升级与调整，打造出了787B赛车。

1991年勒芒24小时赛场上，经过了接近22个小时的鏖战，马自达两台787B赛车分别以首位和第六名的成绩完赛，旧款的787赛车也以第八名冲线，不仅圆了冠军梦，而且也创造了神话。这个分量十足的冠军，一举打破了欧洲车企对于勒芒赛事的垄断。马自达车队的战术就是拼尽全力，节省燃油和防止机械故障在比赛时一律没有考虑，而车手们得到的指令也是全速冲刺，毫无保留。这样的战术并不是马自达“疯掉了”，策略制定的背后是强有力的数据支持，马自达手中掌握着787B赛车大量的油耗以及引擎寿命数据，对于自己的转子发动机，马自达有着十足的信心。最终，787B赛车以及R26B转子发动机没有让马自达失望，44辆赛车发车，最终仅有12台完赛，马自达的三台赛车不仅全部完赛，而且55赛车还拿到了冠军。

在马自达787B夺冠后的第二年，欧汽联出台了禁止转子赛车加入勒芒比赛的规定。我想这样的结局对于马自达和转子来说并不遗憾，以黑马之姿缔造神话，最终又被永远封存，这样的故事，恐怕就算是最好的编剧也写不出来。787B是马自达的骄傲，同时也是众多热爱转子、热爱汽车的人心中永远的神。

学习了

很传奇的一台车