虽然已经宣布退出中国市场，但铃木汽车在国内还是拥有相当多的车主，也留下了不少经典的车型。相比曾经红遍大江南北的入门轿车奥拓，颇受年轻一族热爱的运动小型车雨燕，身材紧凑的吉姆尼更加吸引越野爱好者的目光，并且得益于其灵巧的车身结构，可以去到很多中大型越野车无法抵达的地方，因此有着“陆地小霸王”的称号。那么，吉姆尼这款车的来历是什么？有什么样的历史？下面就以漫画的形式为大家呈现。

初代吉姆尼

其实，吉姆尼并不是铃木汽车公司单独研发的车型，而是有另一家公司的影子。1968年，铃木收购了希望汽车公司（Hope Motor Company）旗下一台双门的小型SUV——Hopestar ON360的生产权，并对其进行了改造升级，将原本的359cc风冷三菱发动机，替换为铃木自产的359cc两冲程双缸发动机，并命名为LJ10，这便是初代吉姆尼。初代吉姆尼动力性能虽然一般，但却搭载了4速手动变速器、2速分动器、分时四驱等在当时看来十分全面的装备，因此具备了相当强悍的越野性能。此外，为了进一步提升初代吉姆尼的产品力，铃木汽车公司在1972年又推出了搭载水冷发动机的吉姆尼，用以取代了原来的风冷机组，在更换动力总成之后，LJ10变为了LJ20。同年，LJ20V还推出了全封闭式车身，比原来的软顶版更适合全天候使用，此后还推出过皮卡版本。

第二代吉姆尼

第二代吉姆尼于1981年首次亮相，铃木汽车公司对其外观进行了调整，相对圆润的风格无疑会受到更多消费者的喜爱，也使得车辆更能适合城市道路的环境。而在动力上，第二代吉姆尼搭载了铃木最新的970cc四缸发动机，其最大功率为51马力，峰值扭矩可达80牛·米，在当时拥有不错的竞争力。此外，为了拓展海外市场，第二代吉姆尼还成功出口美国，并且为喜好大排量的美国消费者量身打造了1.3升四缸自然吸气发动机，同时匹配5速手动变速箱和分时四轮系统，车主还可以自由选择软顶或硬顶车身。

第三代吉姆尼

第三代吉姆尼是国内消费者最熟悉的车型，也是历史最为悠久的一代产品，自1998年推出后直到2018才正式隐退，生命周期长达20年。第三代吉姆尼在国内采用1.3升四缸自然吸气发动机，并提供5速手动变速箱和4速自动变速箱可选，搭配经典的分时四轮系统以及强悍的底盘结构，拥有不俗的越野性能。为了吸引欧洲客户，铃木于2004年还从雷诺引进了一款1.5T涡轮增压柴油发动机，装在小巧的吉姆尼上，动力更加充沛。

第四代吉姆尼

第四代吉姆尼于2018年问世，或许是为了向经典致敬，第四代吉姆尼再度回归到了硬派的造型风格，同时还融入更多复古与时尚的设计元素。在日本本土市场，第四代吉姆尼搭载的是小排量的660cc三缸涡轮增压发动机，而在全球其他市场，新车则采用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率100马力，峰值扭矩130牛·米。底盘部分，第四代吉姆尼采用了铃木最新的Allgrip Pro AWD系统，虽然依旧是两挡分动器和分时四驱系统，但性能却更加强大。遗憾的是，由于排放不达标的缘故，第四代吉姆尼已经退出欧洲市场，目前国内部分地区还能通过平行进口方式买到。