作为越野车迷心中独一无二的存在，铃木吉姆尼绝对是“越野玩具”的代表。它的外观和内饰没有太多点缀，仅凭小巧的尺寸和极强的越野性能就征服了全球无数越野爱好者。而它又是怎么诞生的呢？又是怎么进化到如今的模样呢？今天就让我们来聊聊这个精灵古怪的“小家伙”。

第一代

其实最开始，吉姆尼并不是从铃木开发的。1968年，Hope Motor Company因为经济原因，打造的吉姆尼原型车——Hopestar ON360无法大规模量产，从而将Hopestar ON360的制造权卖给了铃木。

铃木在1970年推出了基于Hopestar ON360改造的车型，将其命名为LJ10。而改造的部分，包括搭载了铃木自己设计的359cc两冲程发动机，从而替代了原型车上359cc的三菱风冷式发动机。这台发动机的最大功率为18.39kW，峰值扭矩为33.3N·m，与之匹配的传动系统为四速手动变速箱，并配备了四驱系统和分动箱，从而提供了令人印象深刻的越野性能。

此后，铃木也在一直改进和更新LJ10车型。1972年，铃木为其配备了更强的动力系统，以水冷发动机取代了原来的风冷发动机，并将代号更新为LJ20。同年，铃木还推出了LJ20V车型，采用了全封闭车身，相比原来的软顶车型，可以更好的应对各种复杂的天气状况。而四座车型于1975年问世。

在第一代产品末期，铃木提供了吉姆尼的软顶、固定车顶以及皮卡等多种车型。

第二代

1981年，第二代吉姆尼首次面世，铃木为了让这款车能有更广泛的适应性，以及对日本以外市场有更多吸引力，从而对悬架系统进行了舒适向的调校，不过出色的越野性能依然得以保留。动力系统方面，539cc两冲程的三缸发动机继续在日本本土销售，同时针对海外市场，还新增了一款全新的970cc四缸发动机，最大功率38kW，峰值扭矩80N·m。

1986年，铃木继续扩大了吉姆尼的发动机阵营，提供了1.3L四缸发动机，最大功率47kW，并匹配五速手动变速箱以及分时四轮驱动，消费者还可以自行选择软顶或硬顶车型。这款车型一直销售到1995年才停产。

第三代

第三代吉姆尼于1998年问世，它的造型虽然圆润了不少，也更向时尚靠拢，使其看上去不再只是工具车的模样，不过仍然采用了非承载式车身。而动力系统方面，与前两代车型一样，铃木在日本本土采用了为日本规则量身定制的小排量发动机，而面向全球销售的车型则为动力更强的版本。此外，铃木为了吸引新的欧洲客户，于2004年采用了来自雷诺1.5T柴油涡轮增压发动机。

不过到了2009年，欧洲市场取消了可拆卸软顶的敞篷版车型，只提供硬顶车型。

第四代

第四代吉姆尼在2018年正式推出，其采用了方正的四角造型。在日本，其搭载了660cc三缸涡轮增压发动机，最大功率47kW，峰值扭矩96N·m。而在其它地区，则配备了1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率75kW，峰值扭矩130N·m。

同时，第四代车型还配备了铃木的Allgrip Pro AWD系统，其配备了分动箱，并具有分时四轮驱动功能。 

2020年，因为欧洲更为严苛的排放标准开始实施，铃木则不得不将吉姆尼从欧洲市场撤离。不过近日，铃木采用了更为“机智”的办法解决了这个问题，其为欧洲市场提供了不带后排座椅的吉姆尼车型，并定位为轻型商用车，从而暂时规避了欧洲乘用车排放的困扰。