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“低”是一种态度 对比气动与绞牙改装方案

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发表于 2020-10-29 09:28

改装圈有句俗话叫“一低遮百丑”,而降低车身的方案普遍有两种,分别是气动和绞牙瓷两种选择。两者的共同目的都是降低车身,不过这两种改装方案却也存在着很大的区别。我并不是改装圈子的人,只是有朋友早年间喜欢玩改装车,略有了解而已。

绞牙更多是一种态度,绝对的低姿态不妥协的那一种。绞牙避震源于赛车技术,具有结构简单、可靠性强等优势,但绞牙避震的高低调节由于收到结构限制,因此十分的麻烦。为什么说绞牙避震是一种不妥协的态度呢,因为绝大多数改装绞牙避震的玩家,出门前都必须做好详细的规划,地库是绝对不能下的,沟沟坎坎太多的复杂路面也必须避开,就连高一点的减速坎,也是能绕道就不走。有意思的是,很多玩绞牙避震的玩家,见面第一句话往往会问,碎了几个前铲?换了几个油底壳了……

气动避震由橡胶气囊减震器、气压控制系统、储气罐和电子控制系统组成,核心是通过控制气囊内的气压来改变车身高度。相较于绞牙避震,气动避震可以通过电子控制系统进行调节,使用起来十分的方便。需要走烂路时也不慌。不过气动悬架结构相对较为复杂,储气罐也会侵占后备箱空间,而且在相同条件下,成本、可靠性及稳定性方面,气动也不及绞牙避震。

个人感觉,如果是追求极致的运动和姿态,那么选择绞牙避震绝对是很好的选择,而且价格相对也更便宜一些,几千块钱就能搞定。当然,上万元的“好货”也是有的,根据自身情况选择即可。如果在保持姿态之余,也需要照顾舒适性,那么气动避震相对更为合适,兼容度更高,而且调整更加方便。当然,气动避震价格更高,而且稳定性表现也相对较差一些,需要做好心理准备。

[本帖最后由 车质网 于 2020-10-29 09:41 编辑]

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发表于 2020-10-29 09:55

气动不错,还方便

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发表于 2020-10-29 10:06

启动的适合装逼

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发表于 2020-10-29 11:00

底盘改太低了真不好,中国这路况条件,不托底才怪呢

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发表于 2020-10-29 13:15

忠于原厂

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发表于 2020-10-29 18:02

不错,了解了

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发表于 2020-12-30 14:51

绞牙比较极致一些