牵一发动全身 F1赛车的空气动力学设计
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发表于 2020-12-30 09:47
2020赛季的F1赛事已经落下帷幕,梅赛德斯-奔驰车队独孤求败,一路领跑积分榜并最终夺得了车队积分总冠军。随着2020赛季的结束,各支车队也开始全力转向对于2021赛季的赛车研发以及调试工作。下赛季,F1将基本延续2020赛季规则,但是在技术上进行了一定微调,包括赛车的车体、底板和翼片,都有新的要求。这些变化不会导致现有技术规则大改,但其中一项调整却非常引人关注,2021赛季,F1赛车的下压力将会受到严格的控制。
根据相关资料显示,按照数据对比来看,2019赛季,F1赛车跟车距离1s,后车将下压力损失30%;跟车距离0.5s,后车下压力损失40%。而在2021赛季将要实施的新规则下,F1赛车的下压力将被受到控制,相比之下,跟车距离1s,后车下压力损失5%;跟车距离0.5s,后车下压力也仅会损失7%。什么意思呢,说白了就是在新赛季,赛车相互之间的跟车和超越会变得更加容易,理论上来说,赛事也将会变得更加精彩。
按照最新的规定,各支车队必须针对赛车进行修改和微调,包括底板以及空气动力学套件等,其目的就是为了减小车辆的下压力。众所周知,F1赛车的空气动力学设计十分精密,而对于那些千分之一秒的差距,更是一丁点都马虎不得。强悍的车辆下压力会增强赛车的稳定性,进而提升弯道车速,例如红牛车队就是空气动力学设计的典范,赛车具备极强的下压力。
近年来,不断提升的下压力对于赛车提速很有帮助,但是造成的尾流对于后车就不够友好了,强大的乱流会使后车损失极大的下压力,超车变得更加困难。而且,超强的下压力对于赛车轮胎也会施加更大的压力,这赛季频繁出现的爆胎事故,相信也是FIA决定新赛季将减少赛车下压力的原因之一。