2020原本是个体育大年，奥运会、欧洲杯等国际性赛事云集，但奈何2020也是多灾多难的一年，很多运动赛事都被迫停摆。F1在经历了年初的延期后，虽然分站缩水，但最终还是完成了全年的比赛，画上了一个完美的句号。F2赛事也是一样，而中国车手周冠宇也在这一年突破了自我，成功登上了F2的最高领奖台。对于他来说，夺得F1的席位，前途已经日趋明朗。

中国是个泱泱大国，人口及人才众多，但即便如此，至今也从未有出过哪怕一位F1车队正赛车手。马青骅作为中国首位F1车手曾无限接近于这个目标，但HRT车队并没有将其推到正赛车手的位置，只是答允其参加2013赛季的F1中国大奖赛。他很有实力，但F1车队签下他参加中国大奖赛，是实力原因更多还是宣传推广方面的味道更重，相信大家心中都明白。而今，最有希望成为F1车队正赛车手的人，无疑就是出生于1999年的周冠宇。

培养一位F1赛车手究竟多难？简单来说，雄厚的财力、无与伦比的天赋、合适的机遇这三点，缺一不可。

首先来说财力，虽然培养一位车手的资金投入并不好计算，但有人粗略统计过一个数字，其结果是上亿元人民币。且不说究竟是什么机构能拿出这么多的钱，就说为一个人砸下这么高的赌注，恐怕也没几个企业或财团能够做到吧。在小将展露天赋后，14-15岁左右就需要找到合适的赞助商，放眼如今的F1车手，背后几乎都有相应的财团支持，这些赞助商不仅会帮助车手的成长，并且在最后进入F1时也会起到决定作用。要知道，很多车手都是“带资进队”，例如已经转会红牛车队的墨西哥赛车手塞尔吉奥-佩雷兹，其背后就拥有着墨西哥财团的支持，当年的印度力量深陷资金问题，若不是佩雷兹左右逢源，车队甚至很有可能面临解散。所以说，在F1领域，无论是车手还是车队，资金都是非常重要的因素。

除了有钱之外，顶级的天赋也是必须的。虽然F1赛事贵为FIA国际汽联旗下赛车运动之首，但它依然是小众运动，每年的F1席位就20个，如果不是拥有超乎常人的天赋，怎么可能跻身这二十分之一。一般来说，F1车手自小就需要参加卡丁车比赛，然后一级一级往上走，只有顶级天才可以走到最后，然后在F3、F2中不断取得成绩完成跳级，在拿到超级驾照之后，才有资格加盟F1车队成为正式车手。

最后是合适的机遇。上文提到过，每年的F1席位只有20个，一个萝卜一个坑，就算你有雄厚的财团支持，就算你天赋异禀实力超群，但车队没有席位，你一样就坐不进去F1赛车的驾驶舱。对于这些仅有的希望，老将必须要保持足够的竞争力，否则被后辈淘汰取代是迟早的事儿。就拿2021赛季小红牛车队的人员配置来说，加斯利曾是大红牛车手，但因为表现不佳被下放至小红牛，不过他抓住了机会，在2020赛季意大利蒙扎站登上了最高领奖台，证明了自己的实力，同时也保住了席位。而他的队友科维亚特就没有那么好运了，在2020赛季结束后，他就被日本天才车手角田裕毅所取代。角田裕毅将成为F1首位00后车手，这其中，他本人天赋异禀实力超群毋庸置疑，并且背后有着本田集团的资金支持，而本田也是红牛车队的动力单元供应商，加之车队原有车手表现不佳，空出了位置，这才让角田裕毅有机会进入F1。所以说，想要培养出一位F1车手，真的非常难！

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