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造车成本真就那么高?车价为什么降不下来?

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发表于 2021-02-03 09:40

一双卖到上千元的球鞋,其生产及原料成本不过百十来块,而一台卖到大几千甚至上万元的手机,其成本也只要千百元。或许很多人都会好奇,既然这些小物件尚且如此,那么动辄几十万的汽车,它的成本会不会也非常低,难道汽车生产也是暴利么?

客观来说,一辆汽车的原料及制造成本并不算低,但相较最后的市场价格来说,确实占比也并没有想象中的那么高。不过,这个问题的核心在于,利润=卖价-成本,但成本是包含且不限于原料以及生产花费,尤其是对于汽车来说,高昂的研发以及试验成本,前期投入动辄上亿。想想看,把这些钱也都要分摊到最后的量产车上,不然厂家可是要“血亏”的!

对于正向研发一款车型来说,前期投入的高风险可以想见,而只有在最终设计完成并实现量产后,才是迎来验收的时刻。如果车型大卖还好,可以很快收回成本并盈利,而且在后续的换代以及更新过程中也能持续享受红利。但如果车型销量惨淡,成为了小众车型甚至是无人问津,那对于车企来说绝对是非常残酷的打击,前期的投入连个响儿都听不见。当然,这部分风险承担以及前期投入只限于正向研发的车型,如果是逆向研发或者是“抄袭”,那么前期投入的风险就会小很多,而主要的风险基本都来自车辆上市后,遭到被抄袭车企的诉状,打官司、赔偿等这些问题上。

为了降低高昂的研发成本,车厂也是费尽心思,如今流行的模块化平台以及架构等,都是为了降低研发成本的产物。简单来说,提出模块化平台概念后,厂商对于新品的研发就由整车转向了平台,而基于相同平台又可以打造出不同的整车产品,这样就能降有效低研发投入和风险,成本也能大大降低。照理来说,这样的产品只要不偷工减料,对于消费者来说其实没有什么影响,而且基于模块化生产的车型,由于平台以及零部件都采用几乎相同的标准,因此也能一定程度上降低维修以及养护的成本,对于消费者来说甚至还是一件好事儿。不过,同平台概念比较容易让车型失去特点,例如大众品牌就是这样,所有的车型都一个味道,是好还是坏,这里就不过多评价了。

除车辆本身的生产及制造成本之外,消费者在购买汽车时,价格中往往还加入了各种各样的“税钱”,例如消费税以及进口税等等,再加上要考虑经销商的利润,所有综合因素一叠加,汽车的价格可不就下不来了么。老旧车型价格优惠力度大,一方面是经销商清库存有意为之,再有就是车辆在生命周期后段,各方面的成本都会下降。

说句玩笑话,有时候在售出一辆汽车的时候,车企和经销商往往都赚不了几个钱,顶多算是“交个朋友”。你把汽车开在路上,就是在为这个品牌打广告,同时通过后续的未修和保养,才会让上述的“哥俩”挣点小钱。

[本帖最后由 车质网 于 2021-02-03 09:47 编辑]

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发表于 2021-02-03 10:21

也是实话!

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发表于 2021-02-03 10:59

能降,现在自主都不太行了

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发表于 2021-02-03 11:05

使用平台完全就是了降低成本,以前一款车一个样子,现在是所有车都一个样子

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发表于 2021-02-03 11:07

自主的便宜

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发表于 2021-02-03 13:26

因为有技术

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发表于 2021-02-03 18:48

确实是这样

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发表于 2021-02-03 18:50

自主品牌便宜 合资都不行

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发表于 2021-02-04 09:26

成本确实没有那么高

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发表于 2021-02-05 10:45

成本零零总总,不低