要说汽车上的鸥翼门，奔驰300SL绝对是当之无愧的代表车型，但你要是以为鸥翼门专属于奔驰，那就有点孤陋寡闻了，马自达AZ-1表示不服。这款车定位于同样出自马自达的MX-5比较相似，但其只在1992年-1995年生产了三年，所以无论是保有量还是知名度，根本无法与马自达MX-5媲美，但其仍是马自达运动精神的体现。微型车，带有像超级跑车一样的鸥翼门。

1989年的东京车展，马自达展台发布了一款“AZ550 sport”的概念车，它就是AZ-1的原型车。1992年，马自达AZ-1正式发布，与马自达MX-5一样的是，它同样是一款小型跑车，所以在设计上的难度，其实比一些大尺寸的跑车更高，尤其是引擎布局和减轻重量等细节。当然，这种高设计难度也在另一方面有所体现，那就是价格。当时的售价约合人民币10万元，要知道1992年10万块钱对多中国人来说，那是相当昂贵的，毕竟那会的工资只有1000元左右。

而这样的售价对于当时的日本人来说，也是不太容易承受的，所以马自达AZ-1的寿命很短。不过，在其三年的寿命中，还推出过几款特别版车型，比如例如马自达AZ-1 Mazdaspeed性能版。

动力系统方面很有意思，这么一款小车竟然采用了中置发动机布局，后轮驱动，全然一副超跑的姿态。发动机则采用了铃木的660cc的F6A涡轮发动机，最大功率64Ps，与铃木Alto Works的引擎类型相同，而铃木Alto Works是啥呢？其实就是早年间的奥拓，但这款发动机国产奥拓并没有搭载过。

虽然动力看上去不强，但就跟现在日本销售的K-Car跑车一样，小小的身体中蕴含着对操控极致的理解。马自达AZ-1的中置后驱布局，加上大量FRP轻量化材质的使用，车身自重仅为720kg，加速感其实并不弱。同时，操控方面就犹如卡丁车一样，稍稍转动方向盘就能感觉到车身非常直接的回馈，据驾驶过的人说，这台车开起来就像自己的四肢一样灵活。

车顶设计也很讲究，两个鸥翼门之间采用了玻璃车顶，不仅看上去颇为时尚，同时在驾驶时还能有效提升车内的开扬感。这块玻璃还采用了特殊处理以降低透光率，因为考虑到阳光直射会影响舒适性。此外，内饰中去除了所有与驾驶无关的功能，可以说它是只追求驾驶功能的跑车内饰。另一方面，为了不影响运行性能，很多内饰的零件能简则简，比如座椅靠背不可调，也不具备前后位移的功能，而且还取消了后备箱。虽然，这些为极致驾驶而做出的努力让我们看到了马自达对运动性的执著追求，但或许也是因为这些原因，没有考虑大部分消费者的接受程度，从而导致了马自达AZ-1寿命较短。

也算得上是经典了

好可爱啊这个车