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看奥迪如何玩转“少即是多”

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发表于 2015-12-01 10:33

德国三大豪华车品牌之间的竞争总是让人津津乐道。全球销量排第二的奥迪卯足了劲想在2020年之前超过宝马,还在开发新车型、新技术方面投入了240亿欧元巨资。

对于这个号称“突破科技,启迪未来”的品牌来说,要成为全球第一大豪车品牌,除了要在最前沿技术开发上领先,还必须在外观设计上强过竞争对手。

豪华车都讲究渊源,看奥迪的设计前,先看其历史。

▲ 奥迪创始人——奥古斯特·霍希

奥迪由奥古斯特?霍希(August Horch)1909年在德国萨克森州建立,公司名先是August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG,后因此名与霍希先前创立的汽车公司名雷同,遂取“Horch”的拉丁文“Audi”为公司新名(“Horch”在德语里也有“听”的意思,而“听”在拉丁语里是“Audi”)。1932年,Audi与另三家公司合并成AUTO UNION(汽车联盟公司)。现在奥迪车标中的四个环就是代表这4个公司的联合。

二战后,奥迪(即当时的汽车联盟公司)在西德的巴伐利亚重建,后与NSU公司合并。奥迪在东德的残余工厂还生产了一款小车——特拉班特(Trabant),这个车不太知名,其车身由塑料制品制成,我上学时还有一辆这样的小塑料车。

▲ 奥迪100

奥迪后来被大众收购。很长时间以来,奥迪车比如奥迪100、奥迪80,都被看作很无聊的“祖父的车”。90年代,奥迪开始发力:随着奥迪V8的引入,奥迪品牌形象逐渐上升,并开始与宝马、奔驰竞争。

而奥迪在设计上的真正突破最终是由奥迪A2来实现的。这是首款采用全铝车身的车,也应用了TDI等新技术。虽然A2销量不佳,但却为奥迪树立了采用最前沿技术的品牌形象,让奥迪受用至今。我知道的一些买了A2的德国设计师,看中的是其“少即是多”的设计风格。

▲ 奥迪A2

1998年,奥迪在设计上又有新的突破:奥迪TT Coupe (硬顶跑车)和TT Roadster(敞篷跑车)让奥迪进入真正高水准设计的殿堂。TT由彼得?希瑞尔(Peter Schreyer)和瓦尔特?德?席尔瓦(Walter de'Silva)设计,同样体现了“少即是多”的风格。

希瑞尔现在是很知名的起亚首席设计师,为起亚汽车设计出了国际范儿,并用“虎啸式”设计为起亚品牌打造了高辨识度的设计DNA。席尔瓦后来则长期担纲大众汽车的设计。

▲ KIA Optima(国内称K5)

奥迪还在谋划更大的突破。为此,奥迪必须在其设计语言上有更大创新。从21世纪第一个十年奥迪把前格栅扩大后,奥迪的外观变得更运动,更勇猛。不过也有批评声说奥迪所有车型长得都差不多。而宝马和奔驰在设计上却是大步前进,在外观设计上有很多大胆的创新之举。

2014年,曾设计大众尚酷的马克?莱驰特(Marc Lichte)出任奥迪首席设计师。他的工作想必会非常不容易,因为他还必须整合已收购的意大利设计公司Italdesign,建立一个新的设计中心。

▲ 奥迪Q1假想图(图片来自网络,感谢原作者)

他的工作成果,我们可以从未来的奥迪Q1和Q8上看到。从一些谍照看,奥迪的设计风格可能会变得更锐利。前格栅的轮廓更分明,造型更立体,这是现在很多品牌都采用的设计趋势。遍布全身包括侧面板的锋利边缘,让它看上去很时尚。

▲ 奥迪Q8假想图(图片来自网络,感谢原作者)

如果奥迪真的决定采用这样的新设计,肯定会显得与众不同。这些充满几何美感的细节设计让我想起奥迪A2,看来奥迪是在延续之前的成功路线——少即是多。