虽然在国内高尔夫的关注度要远高于卡罗拉，但是就全球总销量上来看，在国内被尊称为"神车"的高尔夫还是没有卖得过卡罗拉。这是不得不承认的客观事实，在过去的近五十年时间里，卡罗拉在大部分国家都是数以百万计的存在。卡罗拉这个名词是第十代车型的中国官方名称，不过从习惯上来讲，其实还是更乐意称之为花冠。

全球销量冠军车型

在这里不得不去考虑一个问题，作为全球最畅销的轿车，卡罗拉到底拥有一种什么样的性格而备受全球消费者的青睐。首先最重要的还是质量，老实说在国外要把一辆老卡罗拉一直开到不能开为止，恐怕要以百万英里为单位来计量。

时至今日，虽然再无动辄百万英里的使用频率，但是优异的质量依旧得以保留。同时出色的保值率、燃油经济性以及可靠性都是吸引消费者的特性。

但凡事总不能那么绝对，不能因为卡罗拉的中庸就忽视了它运动和高科技的一面。早在上世纪六十年代，丰田就已经为卡罗拉搭载了先进的双顶置凸轮轴的四缸引擎，而那个时候卡罗拉开始出现在世界各地的比赛中。

下面的故事就从一台第四代的老卡罗拉讲起，在后轮驱动时代诞生的老卡罗拉往往拥有完美的驱动特性以及一如既往的可靠质量，要修复并改装一台老卡罗拉相比于欧洲的精密机械要来得容易和经济。

在卡罗拉家族的运动车发展生涯中，上市八十年代推出的AE86伴随着漫画《头文字D》的火热成为了日本乃至世界漂移玩家们心目中的梦想之车。当时那台其貌不扬的掀背车就是搭载的这台20阀的高性能4A-GE引擎，4A-GE引擎可以说是丰田发展史上的一代名机，皮实耐用故障率极低。

漂移爱好者追逐的目标

实事求是的讲，在后驱时代里的推出的老卡罗拉都是相当有性格的。只不过随着岁月的流逝，特别是进入新千年以来，卡罗拉开始逐渐褪去了当年的运动气质，开始专注于成为日常使用的代步车。

正是因为这样，后驱时代的卡罗拉成了漂移爱好者们竞相追逐的目标，老卡罗拉的改装与收藏在日本改装界里甚至自成一派。

这台第四代卡罗拉的车主几年前开始疯狂的爱上漂移赛事的活动，改装这辆老卡罗拉之前，他拥有一辆丰田JZX100 Chaser，同样是一款响当当的漂移赛车。不过，老卡罗拉上那种硬朗线条带来的复古魅力却是无法抵挡的诱惑。

在此之前车主还拥有一辆AE86，不过对于三厢车的热爱让他无可避免的选择了这辆三门Coupe版的AE70。

看到这里又想起另一个在卡罗拉上诞生的奇迹，早在上世纪八十年代初期，丰田就创造性的为卡罗拉系列打造了多种车身形式。那时候的卡罗拉有掀背车、三厢车、旅行车，甚至还有像文中我们所见到的Coupe。

上世纪七十年代末八十年代初诞生的Coupe车型造型相当耐看，方方正正的标准三厢车轮廓低调而从容。在经过车主的改装之后，这种历久弥新的魅力在现如今曲线当道的汽车中充满了别样的味道。

动力方面，AE70上所搭载的3A-U 1.5L引擎自然被经典名机4A-GE代替。

虽然4A-GE引擎没有强大到爆表的动力输出，但是它极低的故障率以及恰到好处的动力输出成为了漂移赛车的标准引擎。

全面的改进与升级

4A-GE引擎到手之后，车主并没有对引擎进行大规模的改进，仅更换了不锈钢的进气歧管以及自定义的排气系统。散热器和机油冷却器经过升级以保证漂移过程中的发动机冷却，这样的做法一来是考虑到耐用性，二来这台引擎的动力输出足以满足漂移赛的需求。

由于设计的年代接近，AE70和AE86的底盘结构基本类似，所以在悬挂的选择上改装市场提供了大量可靠的零件选择。最终车主选用了Kassou Kurabu的前桥避震套件，后桥则采用自定义的短行程弹簧。

其他改进还包括了可调式的下摆臂、扭力杆、转向羊角等。

由于拥有多台老卡罗拉，所以车主总是热衷于将几台车的轮胎换来换去。拍摄时AE70采用的是15×9英寸的轮毂，从照片中可以看到这四条轮毂拥有夸张的负值。

外观方面，由于老车的造型相当经典，车主并没有对外观进行大刀阔斧的改进，只是更换了TE71

Levin的大灯和格栅，前后翼子板采用了2英寸的宽体套件。

和众多的日本漂移赛车一样，车辆的改装还要考虑到日常的驾驶用途。

　　后座则被完全拆除，取而代之的是防滚架。

　　岁月的洗礼在蓝色的座椅上留下了太多的污渍，但是这丝毫不影响车主对配色的喜爱。

　　时尚、激情、高性能，这恐怕是老卡罗拉留给后来者对运动的诠释。

　　话又说回来，现在的卡罗拉虽然褪去了一些运动化的气息，但是又有谁会因为这个原因而抛弃实用的空间、经济的油耗与惬意的驾乘呢？如果对运动性能念念不忘的话，那倒不如入手一台后驱时代的老卡罗拉，感受当年纯粹的操控乐趣。