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漫话保时捷 一段值得回味的历史

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发表于 2017-09-25 07:30

保时捷家族对于德国乃至世界汽车工业的发展,做出了突出的贡献,不仅是保时捷品牌的汽车,还包括奥迪、大众,以及一系列的技术研发,都对后来的品牌和车型产了深远的影响。

保时捷博士的墓地就在自己家中,位于奥地利萨尔斯堡附近的策尔湖畔

本文作者与保时捷博士之孙、亚历山大保时捷的弟弟——沃尔夫冈保时捷博士的合影

先从费迪南德·保时捷(1875-1951)博士成立保时捷公司开始说起。1930年12月16日,《斯图加特邮报》报道了一条消息,一家新公司即将成立,公司名称是:Dr. Ing.h.c.F.Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung fur Motoren und Fahrzeuge,翻译成中文就是:荣誉机械工程博士费迪南德·保时捷股份公司——发动机&汽车工程设计与咨询。所以保时捷公司在刚开始的时候并不是自己造车,而是为其他车厂提供工程设计与咨询。公司成立时,规模很小,总共只有12个人。

保时捷发明了扭力杆弹簧悬挂,一直到今天都是很多经济型车还在采用的形式

公司开张后,为漫游者(Wanderer)、霍希(Horch)等整车厂提供工程设计,而公司成立后最大的亮点,乃是发明了扭力梁悬挂系统,并且申请了专利。直到今天,很多经济型轿车仍然采用扭力梁悬挂形式,想想这都是80多年前保时捷博士和他的团队的杰作。

汽车联盟银箭成为赛车史上的一段佳话

1929年-1933年的世界经济大萧条,让很多车厂都无法独自经营下去,于是开始纷纷合并。1932年奥迪、霍希、漫游者和DKW达成合并协议,新公司叫做汽车联盟(Auto Union)。为了快速提升知名度,汽车联盟决定参与赛车运动,于是找到保时捷博士。保时捷为奥迪设计了银箭赛车。1934年,银箭赛车一问世,就接连打破8项世界纪录,直到1939年二战爆发,几乎统治了欧洲赛场。

直到15年之后,费利·保时捷(保时捷博士之子),才揭开了银箭赛车的秘密。因为当时多数赛车都是前置发动机,驾驶员坐在发动机后面,最后是油箱。大约250升的油箱加满油之后,对于整车重量是很大的比重,而随着燃油的消耗,车头越来越重,车位越来越轻,转向特性就会发生很大的变化。

银箭的秘密就在于油箱位于驾驶员和发动机之间

而银箭赛车是V16发动机放在后桥之前,驾驶员坐在发动机前面,看上去有些不协调。油箱位于发动机和驾驶员之间,几乎是车辆的正中心,所以无论是满油还是空油,前后配重几乎都是1:1,操控性就会非常稳定,这样就能够比其他赛车快一点点,从而获取最终的胜利。

甲壳虫汽车在二战前已经完成了测试,并小批量投产

当然,保时捷最著名的就是设计就是甲壳虫汽车。这辆车在二战前已经完成了设计和测试,而且沃尔夫斯堡的大众工厂也已经完工,但由于二战爆发,战前只有630辆甲壳虫下线,甲壳虫的真正辉煌是从二战后开始的。

保时捷356成为保时捷公司自己制造的第一款大批量生产的跑车

很多设计都成为后来的经典

356的小巧、轻量化、动力强劲,都成为后来911的精髓

二战后的1947年,费利·保时捷与卡尔·拉比联手,利用甲壳虫的零件,制造了性能优异、外观优美的保时捷356。从这个时候开始,保时捷走上了独立造车的道路,总产量7万多辆的356系列直到今天,还有相当一部分能够上路行驶,足见其质量的优异。

第一代保时捷911

经历了十几年的辉煌,保时捷356经过A、B、C等改进型之后,终于在1963年推出了划时代的保时捷911。这辆车的造型设计由费利的儿子费迪南德·亚历山大·保时捷完成,2升水平对置6缸发动机130马力,公里加速8.8秒,极速211公里/小时。动感的造型和水平对置6缸发动机,是911的招牌,一直延续到今天。

保时捷在自立门户前,设计的莎卡赛车

保时捷博世的梦想就是造一部小车,无论是最早的洛纳,还是后来的莎卡,再到甲壳虫,都是这个思路,小型车既可以成为很经济的家用车,也很容易在提升性能和轻量化之后,变成赛车/跑车。这也是他早年供职奔驰时,与董事会的主要分歧所在(奔驰董事会主张重点是大型车)。甲壳虫完成了保时捷的第一个梦想,356是甲壳虫的延续,而911又是356的延续。事实证明,这个思路是完全合理的,无论是甲壳虫的辉煌,还是911的传奇,都证明了小型车强大的生命力。

[本帖最后由 好奇宝宝i 于 2021-02-01 14:13 编辑]