德国哲学家黑格尔曾经说过：“艺术的使命在于用感性的艺术形象的形式去显现真实”。艺术的使命始终离不开去表现创作者所想表达的理念，这正是艺术存在的意义。理解了这一点之后，就可以理解很多艺术品存在的意义了。

其实日系品牌一直给予人们的印象都是，可靠理性以及中庸。这种不咸不淡的设计已经不能继续满足消费者日趋年轻化的胃口了，所以连凯美瑞都发生了天翻地覆的改变来迎合消费者。但是来自亚洲的车企始终都还缺少一个真正的旗舰，一个挂在口中大家都会认可的一件作品，来对抗欧洲一线BBA特别是这一代奔驰S级的压倒性竞争力。而如今，代表亚洲旗舰的产品诞生了，那就是全新一代雷克萨斯LS。这是一件你用艺术品去形容也不足为过的一款车，因为如果你去细细品味，LS无论是外观还是内饰，其中都蕴含了日本乃至东方文化的强烈气息。这件作品，是相当令人刮目相看眼前一亮的作品。

概念车的作用向来都是去表达车企对于未来的理解以及造车心得的延伸，而真正去到量产阶段的时候往往会因为技术和成本因素的限制而有所取舍。但是雷克萨斯做到了，真正的把想传达的那种东方优雅和谦逊完美表现出来。就如前文提到的“艺术的使命在于用感性的艺术形象的形式去显现真实”那样，新款LS和LC实在是太过于惊艳，以至于我不得不用“最概念车”这样的形容词去形容这两款产品。

就如同新款LS的外观那样，它的故事也是相当的有趣，让许多车迷津津乐道。下面就让我来和你讲下历代LS的回顾。

带着众人的希望而诞生

在上世纪八十年代，日系车无论是在赛场还是家用车，在全球都遍地开花销量势如破竹。但是光在家用车和赛车领域的成功并不能证明什么，丰田急需一款豪华期间来提高品牌形象。但是在那之前，丰田旗下的豪华车型只有世纪这一款，由于它王室身份的政治原因以及纯手工打造的缘故，所以这款车注定与销量无缘，购买的人相当少。而在1983年，当时的丰田总裁丰田英二决定开启F1（旗舰一号）计划，来生产出一款能超越奔驰宝马的豪华轿车。要知道，在那时候的奔驰旗舰，就是如今我们所说的W126虎头奔。但是丰田之前从未有过相关的经验，可见当时的目标定的是多么高，可以用雄心壮志来形容了。

而在研发支之初，丰田团队并没有使用之前的零件，就是为了全部从头来过。而丰田在研制的时候，制造了450辆原型车，以及460万公里的严苛路况测试，包括澳大利亚内陆的高温测试以及北极圈的超低温测试。你可能对于450辆原型车这种数量并没有什么概念，但是一般车企在最初研发的时候，只会开发3-4辆原型车。而在内饰的材料选择上，材料选择实验对使用在车厢中的多种皮质材料和24种木材进行了严格检查。就这样，新车型尚未上市，丰田的投资就超过了10亿美元,一旦稍有闪失，那丰田将会血本无归，这样的举动可以说是孤注一掷的全力以赴了。

而做了这么多，就是为了摒除之前日系车的质量问题，要和德国车一样可靠。

第一代（UCF10）

带着众人的期望，代号为UCF10的第一代雷克萨斯LS在1989年的美国底特律车展上发布，并在12月的《Car&Driver》杂志上，一举击败捷豹、奔驰、宝马等主流豪华品牌，被评为年度最佳豪华旗舰轿车。也正是如此，底特律也被称作是雷克萨斯梦开始的地方。

第一代雷克萨斯LS，设计比起当时的奔驰，方正当中还带着圆润，同时还拥有更加低调的外观。正是如此，吸引了当时的一大批消费者去购买，成为当时北美市场最受欢迎的豪华车型。了解车坛的朋友就会明白，北美市场向来都是豪华车型的试金石，能拿下北美市场的产品才是真正的好产品。从这一点上足以证明LS的成功。

而LS的低调外观并不是它的强项，真正吸引人的地方是它的行驶品质。LS独创性的使用了电磁悬架，远优于当时的液压悬架，舒适性和平稳性有很大的提升。同时LS也独创性的开创了“静谧性”这个考量点。虽然那时候同一代的W140奔驰也是注重静谧性，使用了双层隔音玻璃，但是LS的静谧性优化比奔驰的更加彻底，NVH的处理也更加彻底。值得一提的是，雷克萨斯之前有个广告为了说明LS引擎的平顺性，在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到232公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来。

第二代（UCF20）

在第一代车型经过5年之后，雷克萨斯就决定进行换代。并不是因为上一代的产品不够优秀，想要挽回颓势。而是太过于优秀了，想要保持住这样的优势。但是第二代比起第一代在外观上并没有很大的改动，更像是如今我们说的中期改款。

但是真正的变化在于内部。工程师在收集完关于第一代的反馈之后，对内饰配置以及空间进行了改进。第二代LS增加了车厢空间以及行李箱空间。而内饰也大量使用了来自美国的桃木以及来自英国的高级皮革。同时在配置上，加入了更多的先进配置，诸如具有感应和延时功能的自动大灯，就像是如今奥迪的“伴你回家”功能，当你离开车辆并且锁车之后，大灯也会继续亮一段时间。

而原先饱受赞誉的V8引擎也被重新调教，使得输出的动力更加强劲，燃油经济性也更加出色。但是这样一系列的改动并没有使它增重，反而比第一代轻。

第三代（UCF30）

第三代LS在外观上有了真正的改变，变得更加的圆润更加符合当时的设计潮流。在动力上，换装了全新的4.3升V8发动机，最大功率可以达到216千瓦。这种成绩又是什么概念呢？雷克萨斯宣称LS430的0-100公里加速成绩可以达到5.9秒！这种成绩对于当时的豪华旗舰车型来说是相当出色了。

值得一提的是，这一代的LS风阻系数达到了惊人的0.27，这种成绩对于现在的车型来说也是相当出色的。低风阻必然会影响到行驶稳定性，但是得益于LS优秀的悬架，使得在高速行驶的时候，LS依旧具有很高的稳定性。

在配置上也是，当时的LS就具备如今也很流行的高科技配置，诸如触屏导航系统、座椅加热、半苯胺皮革、座椅按摩、驻车辅助、智能随转大灯系统、电动后遮阳板、LED光源的尾灯都应有尽有。但是那是在2000年的时候就实现了啊，可想而知对于当时的人们来说这款车是多么的有吸引力。

第四代（UCF40）

而到了第四代LS，在外观设计上使用了L-Finesse设计语言，使得整体更加的运动锐利，同时也不会丢失圆润的特点，这点和它的德国对手一样。而在空间方面，也推出了加长版本，来迎合消费者对于大空间的追求。

在动力方面，选择变得更加丰富了，4.6升的V8发动机，以及最旗舰的5.0升V8混动版，再搭配于最先使用的8挡自动变速箱。此举让LS 成为当时最豪华的混动车型。

但是真正改头换面的一次，是在2009年的改款版本，LS使用了和如今相似的设计风格，整体外观变得更加激进运动，更加受年轻人的喜欢。以至于很多人都说，这次设计语言的改变很清晰的分割出 LS的两个时代，前者是谦虚低调的中庸风格，后者是年轻激进的运动风范。等到了如今的第五代，也是彻头彻尾变化的一代。

总结：

而我一直认为，车企无非两种，一种是用力造车用力去卖，实打实的商人品质。另一种是会用心的将自己的理念自己对于车的理解融入进自己的产品当中。你可以说这种是一种营销手段而已，哄骗消费者来购买。

稍加留心你也会发现，这两者也是用于区分高端品牌和低端品牌最简单粗暴的方法，往往很多高端品牌像mini，玩理念玩的相当出神入化，而很多国产品牌就还停留在实惠、配置好、性价比的这种最基础的需求层面。并不是说这样不好，而是这样太过于务实，并没有感受到一家企业的用心。

不用心的企业不一定会有好产品，但是用心的企业一定会有好产品。