MPV作为继SUV的第二个潜在销量风口，从来都是讲究内饰、隔音和大空间，第二代艾力绅这几条都不沾边销量惨淡无缘中国市场，所以东本最终选择了在第五代奥德赛基础上进行改进，也就是东风本田旗下新车型-艾力绅。

而我们今天要为大家解读的车——艾力绅锐·混动（下称“艾力绅”）它的动力更为特殊，应用了大名鼎鼎的本田i-MMD混动系统。综合看来这辆车到底怎样，我们抢先解读一下。

卸掉烟熏妆，外观清新不少

新车从外观上来看没有燃油版那么“土豪”，艾力绅锐·混动在保留燃油版设计语言的同时针对前包围进行了重新设计，前格栅在保留原有的上下宽幅镀铬条的基础上，将logo下方的三根细横幅条改为了三个长矩形边框。

新车下包围增加了一根折线形贯穿式镀铬条，搭配新样式的下部进气口和原有的条状LED雾灯，看起来更加精致。此外新车大灯组内也融入了象征环保的蓝色饰条。外观可以说相比非混动版本没有老款闪瞎眼的镀铬，个人觉得好比姑娘卸下了烟熏妆，整体上清新了不少。

新车车尾变化较小，仅后包围两侧的开孔装饰增加了C形镀铬饰条，其余部位并无改变。

新款长宽高为4950/1842/1711毫米与奥德赛相比轴距均为2900毫米，但车长增加了10多公分，而前悬长度由于动力总成结构相对固定，能做出变化的余地较小，所以加长几乎都在尾部，过长的尾部加上较大侧面投影的车身不免给人带来强烈的工具车既视感。毕竟在中国用户眼里，车不是车，是面子、是脸。

空间宽敞但部分配置华而不实

相比外观，精美的中控台确实能够帮艾力绅找回一些自信，中控台一体式的档把更体现了MPV的灵魂。但钢琴烤漆的面板搭配的是硬塑料，可见本田在豪华感氛围的营造上还有很长一段路要走。

亮点是可变色的仪表盘，夜间想必会好看。

艾力绅搭配Honda SENSING安全套装，其中包含ACC主动巡航控制、CMBS™碰撞缓解制动、FCW预碰撞警示、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、LDW车道偏移预警和TSR交通标识智能识别系统，在技术配置上较为丰富，但仔细一看上述配置在同类车型也大多都有配置，并不稀奇。

另外艾力绅别出心裁地加入了“魔术感应门”的配置，让用户不需接触车身，即可开启。

需要特别说明的是，魔术感应门触发时需要等待蓝色灯带亮起才能生效，开启或关闭时有些延迟，官方称这个车门的设置是当你腾不出手时可以用手肘解锁车门，但既然是MPV，上车时行李肯定已经放在后备箱了，双手同时拿重物进第二排的概率不高。

后排自然不能忽略，宽大的座椅，可以说翘二郎腿这种初级的姿势完全不在话下。

第三排座椅可完全隐藏，如果把第二排座椅向前推，可以得到一个尺寸相当大的载货空间。

并且艾力绅与奥德赛一样，第三排座椅还可以倒转过来，座椅靠背变成坐垫，坐垫变为靠背，能够让乘客坐在尾部欣赏风景，有网友称这个叫做“钓鱼模式”在空间利用上，这一代艾力绅可以说玩出了新花样。

动力澎湃，隔音进步但仍待加强

动力方面，艾力绅锐·混动搭载2.0L i-MMD混动系统，综合最大功率215马力，工信部油耗仅为5.9升/100公里但由于艾力绅后悬架采用的扭力梁非独立悬架，实际驾驶底盘路感不是很好，过坑过坎都不是很舒服。

另外或许是i-MMD系统的加入，低速仅使用电机驱动，轮胎的噪音显得比较明显，仔细听行驶中还有小石头子打到底盘护板的声音。

整体来讲行驶舒适性不错，需要动力时只要轻轻下脚，i-MMD这套系统立刻接入这台2.0L阿特金森发动机，结合的过程非常平顺，几乎没有顿挫感，这一点让我十分惊讶。

自重在1.9吨这个级别的MPV，低速行驶时如果加速则需要克服非常大的惯量，这套混动系统的加入一定能够在油耗方面带来比较大的改善。然而个人觉得买混动一是为了节省油钱，二在驾驶感受方面也有着全新的体验，可以说i-MMD这套混动系统和老款2.4L自然吸气的驾驶感受真的是云泥之别。如果我是已经锁定艾力绅车型的客户，一定会想尽办法选择这款混动艾力绅。

双车战略需增市场理解

一车两卖，名利双收，“双车战略”很多企业都玩过，比如大众，再比如丰田。大家都看到这种方式好赚钱，其实用艾力绅强行对标奥德赛也反映出本田的无奈，毕竟艾力绅在日本本土对标埃尔法。而本次体验的艾力绅锐·混动，在各方面相对于纯燃油版本的提升着实让人看到东风本田的努力，i-MMD系统也表现出色。

总的来说，艾力绅混动整体实力尚可，但能否作为“改款奥德赛”一起抢占更多的市场份额而不是强行对标或同门内斗，还要看未来本田对中国市场的理解。