这个世界能被车迷称为“信仰”的车型多如牛毛，而今天要说的是一款过气明星，曾被誉为“后驱小王子”——丰田锐志。曾经流传过这么一句话“开锐志的人未必懂车，但懂车的人一定会开锐志”，这句话虽然过于简单粗暴，但足以证明锐志在车迷心中的地位。

　　随着年轻消费群体的崛起，主打年轻和运动的车型随之“爆发”。然而，曾经风光无限的锐志过得并不好，曾经三个月销量均在500左右。若不是上年年尾锐志停产的消息及“开锐志容易泡妞”的梗刷遍朋友圈，相信它早已落入无人问津的边缘地带。

　　锐志是丰田MARK-X的国产版，2005年正式登陆中国，至今已经有10年时间。追溯历史，丰田Mark系列的车型早在1968年就正式登场，是丰田一款元老级车型。鉴于当时欧洲车企喜欢以“MK-”作为改款车代号，因此丰田以同类型的命名方式类表现旗下小型轿车Corona的升级版身份。于是，初代锐志就有了Corona Mark II这洋气的名字。Mark II系列前后共发展了9代，并在2000年迎来了最后一款车型。随后，丰田决定把全线产品的外形都变得更加年轻，Mark系列车型才重新得以复活。2004年11月，丰田Mark II正统后继者Mark X正式登场。X字样代表罗马数字10，也包含进化的未知可能性。2005年Mark X正式进入中国国产，并以锐志（Reiz）作为其中国市场的正式命名。锐志与皇冠共线生产，定位上仅次于皇冠，因此被冠以“小皇冠”的美誉。

　　丰田厂方的宣传语调从老款突出运动性转而反复强调“舒适性”。但其实无论舒适还是运动，锐志都是一款拥有不错改装天分的车型，只需要你花点心思定必成为游街亮点，就例如今日为大家带来东莞车毅的丰田锐志就是当中极佳的代表。

2018款日本Mark x前杠看起来却给人更加年轻和时尚的感觉

宽体方面由东莞车毅亲自量身定制

　　原厂排气中尾段被卸下，继而换上的是Aspec中尾段阀门排气，相对原厂的排气管，一来管径的加大提升排气的顺畅度，裸露在外的排气尾嘴尺寸相对更大外形霸气。

　　绞牙避震、气动避震两种方法可实现车身的降低，碍于绞牙避震的通过性问题，气动避震则成为了国内大部分玩家的首选产品，而玩家有时候喜欢折腾，于是乎，发明了绞牙避震与气动避震的合体产物。这位车主购买了台湾JVR倒插空气避震套装，然后对其进行DIY改造。

轮毂选用了18寸日本WORK M1 3P运动轮毂，数值为前10J ET-53 后12J ET-68，隐藏在轮毂下的则是来自英国著名制动品牌AP racing

　　定位运动轿车的锐志底盘设计是来源于丰田行政轿车皇冠，对于追求操控的玩家来说这底盘的设计却过于舒适，但这在改装圈并不算是多大的事，改装品牌看到这个市场需求继而为其针对性的推出改装件。在置入气动避震器后，CUSCO前后防倾杆及底盘加固的加入为了减少侧倾的同时提升车身反应速度。

　　2017年一个开锐志泡妞的段子让这台车火了一把。锐志曾是年轻人改装车的首选，被誉为最便宜的V6后驱车，那些火热的段子并没能挽救锐志停产的命运，但对于那些对锐志充满激情及情怀的改装车主而言停产并不是终结，相信他们继续将手中的锐志不断进化让更多人知道原来锐志一直都在我们身边并没走远！

改装清单：

WORK M1三片式轮毂 前10J ET-53 后12J ET-68

车毅个性化定制宽体

Hardrace倾角套件

Hardrace束角套件

Hardrace仰角套件

Hardrace牵引力套件

Hardrace下摆

326螺帽

Airlift performace 3H空气悬挂控制系统

JVR倒插空气避震套装

AP racing 前9660 后9441

UNO后波安

全车改黑内饰

碳纤维前铲

碳纤维侧裙

Buddy club整流器

Cusco前后防倾杆

Cusco底盘加固

Aspec中尾段阀门排气

正品最新款Markx前杠（绝非国产）