对很多汽车爱好者来说，后驱就是一种情怀，出色的操控，更快的加速，灵敏精准的转向以及稳定的高速行驶表现，让很多人对后驱车情有独钟，很多赛车、跑车都是采用后驱动力，可以说后驱就是为竞速而生。但过高的制作成本，使得后驱车只能是豪华车的专属，比如宝马3系、奔驰C级、丰田86、阿尔法·罗密欧Giulia等车型都是采用后驱，但它们售价基本在30万起步，这不是大部分消费者能承受的，尤其是随着有最亲民后驱车之称的锐志停产之后，国内25万左右能买到的后驱车越来越少了。为此，小编走访了汽车市场，为大家寻得了以下几款25万还可以够得着的后驱车型。

凯迪拉克CT4

指导价：23.97-25.97万

推荐理由：造型动感，零百公里加速6.9秒

凯迪拉克CT4是ATS-L的替换车型，它基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造，采用与CT5相同的最新家族设计语言，钻石切割理念的特征线条、盾型黑色蜂窝格栅、标志性直列式大灯，带来极高的辨识度高，50:50的完美车身比例，辅以流线车体，散发出年轻动感的气息，这很符合当下年轻用户的审美要求。目前只有28T风尚型和28T运动型两款车型，相信后续会推出价格更低的版本，进一步降低购车门槛。

内饰方面采用最新的家族式设计，车内豪华感出色，8英寸悬浮式液晶屏搭载全新一代移动互联体验CUE，支持CarPlay/CarLife手机互联、OnStar安吉星、4G LTE移动Wi-Fi、OTA升级、车载应用App、NFC手机近场通讯快速连接等丰富的功能。此外，转角辅助照明灯、Moli真皮座椅、Bose®Premium音响系统、ANC主动降噪、自动空调、倒车影像以及包含低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警功能的ESS智能守护安全系统也出现在CT4上。

动力方面，凯迪拉克CT4搭载一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配全新8速手自一体变速箱，拥有同级最快的6.9秒百公里加速，百公里油耗也低至6.7升。它采用同级独有的RWD后轮驱动系统，除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，还提供“MyMode我的驾驶模式”，驾驶者可以对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定，提升驾驶乐趣。

捷豹XEL

指导价：28.98-38.06万

推荐理由：优惠达4W+，主动安全配置丰富

捷豹XEL车如其名，外观方面通过柔美的线条勾勒出“猎豹”蓄势待发的气场，标志性J-Blade豹锋眼LED前大灯以及流水式转向灯更是彰显优雅动感。捷豹XEL提供运动、优雅两套外观设计供消费者选择，两者主要差别在于前脸中网配色以及大灯下方的细节设计。其入门级车型为运动系列，但外观设计与顶配车型保持一致，即使是购买入门级车型也不会觉得没有面子。

内部采用游艇式环抱座舱设计，整车内饰做工精细，搭配十色可调氛围灯，豪华感极强。虽然25万只能选择入门的2.0T青春运动版，但配置表现足够丰富，拥有全景天窗、主动式进气格栅、自动大灯、外后视镜加热、真皮多功能方向盘、拨片换挡、运动座椅、12向电动调节前排座椅、老板键功能、10.2英寸中控屏、自动空调、PM2.5空气过滤系统、前后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、前排侧气囊、前后排头部气囊等配置，而在主动安全方面也很有看点，配备了主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒等功能。值得一提的是，它还提供了丰富的配置选装。

动力方面，捷豹XEL搭载INGENIUM英杰力系列的2.0T涡轮增压发动机，提供高低两种动力调校，匹配8AT变速箱，低功率版本最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，0-100公里/小时加速时间8.3秒；高功率版本最大功率250马力，最大扭矩365牛·米。捷豹XEL采用前置后驱结构，前双叉臂式+后多连杆独立悬架系统，以及全路况自适应控制系统、扭矩矢量分配系统的支持，为其带来出色的操控性能。

宝马2系

指导价：26.38-33.98万

推荐理由：后驱、敞篷、双门，极有浓郁玩乐属性的入门级跑车

后驱，双门跑车、敞篷车，这些属性赋予了宝马2系极高的可玩性。尤其是在宝马1系国产采用前驱之后，进口版的2系成为了宝马旗下最便宜的后驱车。目前算上市场优惠，宝马2系也跌入到了25万的价格区间。家族化的设计风格，流畅且富有个性的车身线条，4.4米的车长和外形比例，赋予了它动感有型的外形，不管是双门轿跑版还是敞篷版，开在路上绝对拉风。

内饰采用了非对称式设计，在延续宝马传统风格的同时，M运动套装的搭载带来强烈的运动气息，高配车型还8.8英寸触控式中央显示屏，看上去时尚而又有科技感。虽然25万只能买到入门版，但配备了LED大灯、胎压监测、前后排头部安全气囊、前排侧面安全气囊、一键启动、前后泊车雷达、倒车影像、多功能真皮方向盘、运动座椅、自动空调、前排座椅电动调节、驾驶者座椅带记忆功能等配置，也足够日常使用。

动力方面，宝马2系搭载2.0T四缸发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩270牛·米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速7.2秒，综合油耗5.8L/100km，悬挂系统方面采用前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬架。

英菲尼迪Q50L

指导价：26.48-38.98万

推荐理由：裸车价20万元出头、全系2.0T、前双叉臂后多连杆悬架

英菲尼迪在国内只能算二三线豪华品牌，推荐的Q50L如今也愈渐边缘化，月销量低得可怜。但是看看它给出的数据：裸车价20万元出头、前置后驱、前双叉臂后多连杆悬架、全系2.0T、7.9s破百……还是一款“真香”的车型。英菲尼迪Q50L的外观造型与之前进口的Q50相比并没有太多本质上的区别，加长之后与Q50相比也没有突兀或违和感，车身线条流畅、优雅，虽然没有次采用激进、运动化的设计，但整车的美感和高级感还是不错的，低调耐看。

英菲尼迪Q50L内饰布局虽然略显沉稳，但在选料和做工方面都展现了一个豪华品牌该有的格调。T字型的中控台采用了上下双屏的设计，上屏负责导航、多媒体娱乐等功能，下屏则辅助显示操作界面。配置方面，全系标配六个安全气囊、胎压监测、零胎压继续行驶、定速巡航、真皮多功能方向盘、前排座椅电动调节、上8英寸/下7英寸中控屏、双区恒温空调、后排空调出风口、PM2.5过滤装置等实用配置。高配车型还拥有主驾驶座椅的前后调节、靠背调节、高度调节、腿拖调节、腰部支撑五大功能，此外车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、儿童低支撑点安全座椅系统、方向盘记忆、Bose音响、负离子发生器等功能也出现在高配车型上。

动力方面，英菲尼迪Q50L全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为211马力，最大扭矩为350牛·米，匹配7速手自一体变速箱，百公里加速7.9秒，百公里综合油耗7.4L。Q50L采用前置后驱，悬架结构为前独立双叉臂式、后独立多连杆式，并都带有横向稳定杆。值得一提的是，英菲尼迪Q50L搭载了DAS线控转向技术，该技术是将美国宇航局宇宙飞船上采用的Flying by Wire线控转向系统进行了民用化改进之后所创新的技术，通过传递电子信号来实现方向盘与车轮的连接，在驾驶体验和操控性上更加直接畅快，带来更好的操控感。

全文总结：有人说，锐志之后驱情怀正在落寞。但其实如果你放眼整个汽车市场，还是会有一些后驱车型可以选择的，虽然它们在以前置为主流的时代潮流中不显山露水，只有那么一小撮的存在，但足以引起有“后驱情怀”消费者的共鸣。况且像凯迪拉克CT4这样的新生代后驱车的推出，让后驱情怀不再是一种奢侈品。