又到了大家最喜欢的改装案例分享环节，今天给大家带来的是一台初代马自达MX-5，也许有人会问了，这车有什么好看的呀，但其实它的真面目则是一台由Mecha-doc精心打造的动力单元爆改车，为了追求极致的低转高扭，Mecha-doc给它移植了一台来自马自达Capella（阿特兹/马自达6的前身）上的2.0L FS-ZE引擎。

或许从外观上根本看不出什么，但只要打开发动机盖......emmmmm，映入眼帘的就是一根粗壮无比的中冷，反正我第一眼看到的时候是震惊了......直到后来才了解到，这套HKS涡轮套件并未包含中冷器，所以Mecha-doc是特意加装的这根水冷型中冷器。起初Mecha-doc打算用水箱里的水对引擎吸入的空气进行冷却，但后来在车主强烈要求下安装了独立的中冷。与中冷的水箱和用于实现循环的水泵是从奔驰车上薅过来的......

定睛细瞧，你会发现，原本是橫置的FS型引擎被纵置在了这台车的引擎舱内，缸头则是NB型MX-5上的东西。看起来十分自然和谐的引擎舱配置，实际上处处都经过了定制设计和改造，连Mecha-doc的老板大槻先生都表示“不想再做第二台这样的车”

要知道，把发动机从横置改为纵置布局就需要改变油路和滤油器的位置，包括需要重制油底壳，这可不是什么小工程。此外，为了满足车主“引擎舱要和外观一样要看起来像原厂车”的需求，这台发动机的缸头也被换成了第二代NB型MX-5的BP引擎缸盖。“制作引擎本身很难，要把给这台引擎拿到官方认证就更难了，因为根本没有过这样的前例。把获得认证所需的书面资料拿到陆运局申请认证的流程，走了7次都没能通过！”

另外，原厂状态下，FS型引擎的缸径冲程比为83φ×92mm。在这一基础上，Mecha-doc改装了SuperTech的锻造活塞，排量被扩大至2.2L。“本来也可以采用Maruha Motors的2.1L套件，但那套东西的冲程只有89mm，与FS引擎的92mm大相径庭。移植这台引擎的目的不在于提升马力，而是要最大限度提高低转扭矩，所以长冲程很重要。” 大槻先生说。

这套东西再配合60φ的全段排气，车子在1500rpm时就已经可以获得涡轮压力。最高马力则被控制在了220ps，红线转速为7500rpm。引擎控制系统为E Manage Ultimate外挂电脑。这台车原本是NA型中的Series 2版本，原厂配的是16bit的ECU，因为是街改，所以改装厂方认为没有必要将其替换成全置换电脑。

除了加装进气道的引擎盖，车子的外观几乎就没有任何改装。这也是车主的意思。”要把机油冷却器、ATF冷却器、水冷中冷器的水箱等等一大堆东西塞进原厂前杠，真的让我们伤透了脑筋。（笑）”大槻先生汗颜道。

这台车从开始制作到最终完成一共花了5年时间（其中有2年时间停工了）。前无古人的大排量引擎移植改装，从头到尾都在连续上演着各种试错和失败。最后，一台满载车主独到热情的独一无二的2.2L涡轮MX-5横空出世，不得不说是一个值得传唱的故事。最后说明一下，这个改装案例来自于WebOption的分享，对改装感兴趣的朋友不妨也关注一下这个公众号~大家还想看什么车也可以私信我~我带大家看更多的汽车改装！

小跳灯真的太萌了，可惜现在没有了