提起“瓦罐”，很多人第一个都会想起德系车，可殊不知，在日系车中，也有着就唱不衰的瓦罐精神。今天为大家带来的案例分享就是一台由改装厂牌ENDLESS打造的这台双涡轮RB25的日产STEGEA旅行车。众所周知，STEGEA原本只是一款家用旅行车，甚至变速箱都是自动挡，要怎么改才能让它在赛路上肆意撒欢呢？下面就让我们一起来瞧一瞧。

答案当然是通通换掉！

如果只是想要更大的马力，发动机换一颗尺寸更大的单涡轮效果会更好。但是，这台车的车主的要求比较高，它想要车子在赛道上也能开的很猛。

他说：“一个涡轮不行，那就来两个。”于是，发动机舱里面就成了下面这副模样。

为了在赛道上得到迅猛的油门响应以提升圈速，车主毅然选择了双涡轮。同时，变速箱也是整体都拆掉，并将ER34 SKYLINE的原厂5速手动变速箱移植到了机舱内。不过，车主并没有对RB25引擎+RB26双涡轮的中高转动力满足太久。原厂RB25的极限成为了一道瓶颈。于是，车主进一步要求ENDLESS对引擎进行升级，目前虽然它依然是一台RB25，但已经换上了RB26的曲轴、HKS的活塞&连杆，排量也扩大到了2.7L。

你一定在想，这么大的排量一定很费油吧。嗯，没错，是这样。车主改装定制的大容量集油箱时，将车子的主喷油嘴也被顺便换成了720cc的大容量版本。燃料泵亦改成RH9定制的大容量产品。

此外，涡轮也被换成了NISMO的产品。随着排量和扭矩的增大以及更换活塞后压缩比的下降，目前涡轮压力已经可以打到很高，最大马力已经高达550ps。

而中冷器采用的是大容量的TRUST Spec R-HG Type29。管路根据实车量身打造，前杠也为了配合中冷器安装做了相应加工。

为了在赛道驰骋，刹车自然需要强化。Alcon的4活塞前刹卡钳和BNR34 GT-R原厂Brembo后刹卡钳分别对应355mm和350mm的Dixcel制V36 Skyline用刹车盘。

很多STEGEA车主会把这台车直接换成BNR34 GT-R的车头，这台车虽然面不改色，但显然也已经在性能上超过了很多真正的GT-R。

旅行车的发源地应该是在欧洲，日系瓦罐确实不多见，之前国内曾经引进过马自达6 wagon，不过没多久就退市了