1898年2月18日，一个传奇诞生。他凭借自己的果断、天赋和前瞻性的卓越才能，缔造了一个传奇王国并发展壮大至今。他就是：恩佐·法拉利。

像胜利者一样思考和行动，

你就更容易获得成功。

恩佐·法拉利的一生不仅为我们留下了无数经典，也留下了不灭的梦想与激情！

法拉利是一个时代，一个超级跑车的时代，而开创这个时代的人就是恩佐·法拉利。他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛，这下彻底点燃了恩佐对于赛车的热情，他的梦想就是成为一名优秀赛车手。

在恩佐22岁那年，他在大奖赛中夺得亚军，得到了阿尔法罗密欧汽车老板的垂青，成为一名的试车员，负责阿尔法罗密欧的赛车部门。 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，通过售卖跑车来支持赛车的花销。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。

美国福特公司一度有意收购法拉利公司，但因为恩佐本人非常强势，要求收购后自己扔拥有车队100%的控制权遭到拒绝，谈判失败。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

另外，因为失去爱子的伤痛，恩佐在儿子死后一直戴着墨镜出席各种场合。所以我们现在看到的大部分恩佐的墨镜照，基本都是1956年后的照片。同时，据说恩佐每天都会去儿子的坟墓上看看，所以你可以把恩佐戴墨镜理解为“痛失爱子后，世界变成了灰白”或者“墨镜是面具，不想让别人看到我的悲伤”。

跃马由来

最显眼的跃马标志来自意大利头号王牌飞行员弗朗西斯·巴拉卡伯爵。巴拉卡曾将跃马标志涂在自己战斗机的侧面，并带着它取得了34场空战的胜利。 至于巴拉卡伯爵跃马徽标的来历，则有两种说法：一说是来自自家的纹章，另一说是被他击落的敌机飞行员的纹章。

字母SF即Scuderia Ferrari，法拉利车队。顶部是象征意大利国旗的绿、白、红三色条纹。

这辆车让法拉利又多了一个对手

法拉利250 GTO

如果你喜欢汽车，在网上一定看过全世界最贵汽车前十名、前五名、最贵、最壕的排名。

单恕我直言，在法拉利250面前，在座的各位，都是辣鸡！

采用3.0L Tipo 168 Comp/62 V12发动机，最大功率300马力，最大扭矩330牛·米，5速手动变速箱，整备质量880公斤，5.8秒破百，极速280km/h。

250 GTO被誉为最具法拉利精神的一款车，加上稀少的产量，非常稀缺的属性让老爷车玩家们趋之若鹜，2012年，一台成交价3500万美元（约2.2亿人民币）的250 GTO再一次震惊了世界，此后还曾有一台车拍出了5200万美元的天价，风头一时无两。所以吧，过年家里让你去相亲，如果对方是玩老爷车的，就嫁了吧......

当年FIA规定赛车必须产量到达100台，但250 GTO仅生产39台，所以在印制车架号时，法拉利使套路了......第一台，第二台，第三......八台，第一百台，完成！这个套路法拉利现在还在用，在车主范围内进行新车调研，如果有500人有购买意向，OK，生产250台！

1962年的价格为1.85万美元（大约相当于现在14.5万美元），到2013年的天价，升值了二百多倍。有人会说，当年买这台车的人发了，但你想想，1962年有几个能买得起法拉利啊？啥家庭啊？说买就买？

关于250 GT还有个民间故事：话说当年有个意大利民营企业家，生产农用车，非常热爱汽车，发达之后买了好几台法拉利。但在日常使用中，发现一些法拉利机械上的故障及不足，他将这些反馈给法拉利厂家，得到恩佐·法拉利的回复是“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”

企业家忿忿不平，自己创办了跑车公司，誓要超越法拉利，这个企业家就是兰博基尼。

创始人生前见到的最后一台法拉利

法拉利F40

1987年是法拉利品牌诞生40周年，为此法拉利于法兰克福车展发布了F40车型，F代表法拉利，40代表法拉利量产40周年。

这也是恩佐·法拉利1988年8月逝世之前参加的最后一次新车发布会。造型由宾尼法利纳工作室设计，依然只提供法拉利红色车身。该车看上去简单粗犷很像是一辆赛车，但它又完全符合公路法规的要求，所以F40是一个合法行驶在公路上的赛车。由于缺少了很多电子辅助系统（ABS都没有），驾驶感觉非常原始纯粹，同样这匹“烈马”在给你感官刺激的同时，非常难以驾驭。

内饰非常简朴，没有地毯、没有音响、没有电动车窗，甚至连车门拉手都只是一根拉线。除了驾驶必备的机构外，唯一算得上打发时间的娱乐设施，就是空调控制风量/温度的旋钮。

F40遵循了法拉利的管状底盘框架设计理念，其车身安装在轴距为2450mm的底盘上，并用特制的粘合剂将复合部件粘结在底盘框架上，进一步增大了强度。F40还是法拉利第一款车身面板以碳纤维复合材料为主的量产车型，其车身总共分成11块构件。为了实现轻量化，法拉利F40的前挡风玻璃和车窗都使用了塑料材质。

搭载中后置2.9L V8双涡轮增压发动机，最大功率478马力，最大扭矩577牛·米，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间为4.1秒，最高车速为324km/h。

与创始人同名的一辆车

法拉利-Enzo

这台车与法拉利创始人恩佐·法拉利同名，法拉利将它赋予了创始人的名字，能看出来对其的重视程度，Enzo正是法拉利进入21世纪后，第一款超级旗舰跑车，大量使用F1技术。

设计师奥山清行，日本著名汽车设计师，他还担任了NSX的外形主设计师。

他笔下的经典作品有大名鼎鼎的法拉利Enzo、本田NSX、保时捷911（996），除了保时捷996上的不再是蛙眼的大灯确实有失经典外，剩下的两部作品，可以称得上惊世骇俗的传世经典佳作。

Enzo的空气动力学非常出色，其下压力在车速为300km/h时达到最高值775kg，然后在最高时速350km/h时逐渐降低至585kg。

方向盘上集成车辆的各种控制按钮和开关，这种设计自然来自F1，让驾驶者双手无需离开方向盘就能操纵。

法拉利的造车理念中，有一点跟其他超跑制造商不同，那就是将F1的技术民用化。至于其他超跑制造商为何不这么干？一部分因为F1技术积累薄弱（有的压根不参加F1比赛），有的受制于成本和保守态度（赛用和民用两种取向）。

例如Enzo上的刹车系统，由同为意大利老乡的刹车巨头Brembo开发，将F1赛车上使用的碳陶瓷化合物材料第一次使用在公路版车型上。

底盘的亮点，当属由碳纤维及蜂窝铝夹层板的复合材质使用。优点是在保证硬度及安全性的前提下，实现整车轻量化。缺点就一个，贵！

搭载一台6.0L V12自然吸气发动机，最大输出功率660马力，峰值扭矩657N·m，配合F1赛车式的顺序式排挡，Enzo可以达到的最高时速是362km/h，0-100km/h加速仅需3.6秒。

总结

恩佐·法拉利出生在一个“疯狂”的年代，这种“疯狂”同样建立了法拉利汽车最初的灵魂，如果说法拉利这个品牌与其他超跑除了机械层面外，有什么不同？

我想大概是这匹红色跃马所传递给你的一种激情，足以点燃你血液里面的全部汽油。