定位仅次于大哥皇冠、高于小弟凯美瑞，运动性能属同级翘楚，且为同级唯一前置后驱V6车型，轴距不小，与皇冠同屌（和皇冠共线生产，且发动机是一样的，调教的更加运动），对手“众多”，横跨十几万到几十万，上至BBA,下至迈锐宝，谁都可以挑，聊到运动这个话题，锐志准没跑~

　　小迫击炮：

　　看着锐志的卖相不怎么凶狠，比较中庸，中期的面相上来说算是更加精致了一点，有点光岗大蛇的赶脚，在车主年龄定位跨度上来说，又可以招一票人，后驱车行比较有驾驶乐趣，这是众所周知的，都市生活时间久了，也需要偶尔狂放一把，寻找下年轻的感觉，这种长轴距后驱车型这是要闹哪样，这是让车友们寻求乐趣又把持有度，商务稳重又迸发速度么~(比方说还有德国人都没搞明白的长轴3系Li是个啥意思?躺枪中......)

　　铲子：

　　新款锐志只算的上是车型的中期改款，主要的改动在外形，新车外观看起来更加凶猛仿佛在伺机而动。老样子我们还是来看看它的内饰和配置都有什么变化吧。

　　新款锐志在内饰方面的变动不大，基本还是沿用了上一代车型的内饰风格和设计，但就我个人的喜好来说希望可以把方向盘设计成更加偏向运动风格的三幅方向盘，这样才跟犀利的外表更加搭配吗。配置方面，新车在老款车的基础配置上根据不同车型将配备氙气大灯、电动天窗、空气净化、倒车影像、Alcantara真皮内饰、IPA智能泊车辅助系统、拨片换挡、定速巡航等最。最值得一提的配置就得数搭载在尚锐版上的震动感应自适应悬架了。这是锐志在中国市场首次搭载这项配置，该悬架通过感知车身运动状态、道路情况并自动调整悬架阻尼力度。可以让驾驶者和乘坐者时时刻刻感受到最舒适的驾乘感受。

　　梅来疯：

　　说到前置后驱你会想到什么?那一定是运动。锐志就是这样一款以运动为基本路线的中型车，与同为定位运动的睿翼、思铂睿和君威相比较在传动方式上存在着先天的优势，后驱似乎是一个更容易令人信服的东西。为了进一步加深大家对这款车的理解，接下来我们就首先来谈谈锐志究竟都有哪些缺点。

　　1.作为一款FR轿车，没VSC、TRC确实让人有点郁闷，虽然现在增配款已经出来了，但也只在2.5V上增加VSC、TRC，2.5S还是没有(对好冲动的热血青年是具有非常大的挑战)。

　　2.底盘噪音比较大，尤其是下雨天，地上的小石子打在底盘上声音满大的，有点烦人，这是不是运动型轿车的共性啊，马6也这样。

　　3.渗油是感觉最不舒服的一件事，虽然现在已经解决，但出自一汽生产汽车的老大哥，出现这种低级错误确实太不应该了。

　　4.钥匙设计也有缺陷，两把钥匙后备箱按钮都已经陷进去了，而且不给索赔，令人比较郁闷。

　　5.虽然锐志的内饰算精致了，但还有不如人意的地方，如中控台上方左右二个音响盖高低不平等等。

　　6.排气管生锈，这估计也是设计缺陷吧。

　　7.锐志的后座空间较小，基本只适合坐二个身体适中的成年人，或许这里的空间让锐志流畅的线条取代了吧。

　　虽然锐志的缺点一大堆，但我觉得买车一看发动机二看变速箱三看底盘，应该说锐志的优点要远远多于缺点，总得来说，锐志性价比应该是比较高的，20多万买辆FR轿车确实是国内中高级轿车市场中的首创。可能有的缺点还没有发现，也可能有的优点还没有体会到，望车友们一起交流下。

　　小智：

　　锐志是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田投产。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在定位上仅次于皇冠，高于佳美。MARK II 最早诞生于1968年，当时日本的家用轿车刚开始普及。

　　国产后的锐志同MARK X一样配备有2.5L和3.0L两种排量的发动机，但取消了四驱车型，全部为前置后驱。锐志自国产以来销量比较一般，远不及凯美瑞。除了价格因素以外，主要原因还是在于市场定位不同，锐志更注重的是运动性，主要消费人群是有着一定经济实力且非常注重汽车运动性能的消费者。