当本文的主角端端正正地停在我面前时，我在脑海中不断呈现出各种辞藻想要给它一个定义。要形容C63，“暴力、粗暴”这等词汇再适合不过，西装暴徒更是被前辈们用烂了，虽然我一直不明白一台C级怎么就看起来很“绅士”了，明明是偏运动化的外观......言归正传，若是用上述那些词汇未免无法形容今天这台C63，因为它是“507”，并非常见的普通C63 AMG。

普通版本的C63 AMG就早已凌驾于路面上能见到的几乎一切轿车。稍微有点儿常识的司机见到AMG这三个字母就知道这是个狠角色，惹不起便唯有退避三舍；若是6.2升V8发动机敞开了嗓门，一些超跑也需要谨小慎微呢。当年敢跟C63平起平坐的轿车也就数BMW M3了，不过若前方的路是一条没有车的大直道，M3八成也会肝儿颤。

而C63 AMG前期有“高性能版”，后期则有Edition 507版本坐镇。其实AMG系列再往上还有更厉害的角色，那就是Black Series，可惜Black Series的存世量并不多，价格也是贵的离谱，虽然性能和操控性都更上一层楼，但能见度过低（我就从没见到过这个系列），因此Edition 507版本就作为“最强C63”被众人所熟知。

Edition 507与普通C63 Coupe最大的区别在于外观。机舱盖上方的两个散热口是普通版车型所不具备的，这个设计与Black Series不谋而合，说它霸气外露绝不为过。况且这两个散热孔是AMG部门精心设计的，不像有些厂家仅仅为了外观服务。开过C63的朋友都知道，它的油门在激烈驾驶的情况下可不怎么“老实”，这个特殊的机舱盖在散热性能方面是有建树的。

图：全黑的车漆使得本就凶悍异常的猛兽变得更加无法无天。

图：车身比例看起来比W205的AMG C63系列要“紧致”不少，肌肉感更强。

图：机舱上的两个开孔与Black Series采用相同的设计，散热性能得到了优化。

轮圈也是它与普通版车型有所区别的地方。507版本的轮圈采用轻量化铝合金材质，在重量上较普通版本车型轻一些。轮圈的重量对于操控的影响也是老生常谈了。在高速行驶的状态下，轮圈疯狂旋转，它们的惯性异常巨大，这时带来的效果也是非比寻常。如果你开习惯了一台车，它的加速和刹车你会十分适应。这时如果换上一套轻量化轮圈，你会惊喜地发现，油耗降低了，加速轻快了，刹车也好使了......笔者深有感触，不过咱们改日再谈及此事。

图：它的原厂轮圈看上去就像是改装轮圈，款式神似BBS RI-D系列，没有特殊审美要求的车主可以省下一笔银子了。

图：轮胎是它的短板。507匹马力的后驱车，胎宽居然仅仅235mm和255mm，要知道，奔驰E200L的后轮宽度也是255......印有AMG标识的巨大对向六活塞卡钳仿佛在告诉世人：识相的躲远点。若世界上没有多活塞卡钳，想必没人能制服这股蛮荒之力。

图：从车尾看去，四出的排气虽然谈不上多么的穷凶极恶，却充满了和谐的气氛。若是双边双出排气管，还真没法衬出这台车的不同之处。

图：我已经很难形容这台车的霸气程度了。还请各位自行观赏吧。

W204版本的C63 AMG车型分为前期版和后期版，后期版在外观方面与前期版的区别主要在车头部分，大灯、保险杠有所区别，内饰也有一些更现代化的改变。虽然在设计感和豪华体验方面远不及最新款的W205 AMG C63，但已经能称得上耐看了。

图：后期版的方向盘更加凸显运动感，原本前期版的屏幕也“藏”进到了仪表台里，整个仪表台也经过了重新设计，显得更简洁并且更现代化了。通过上方的图片可以清楚地看到两款C63内饰的变化。

图：方向盘表面采用Alcantara材质包覆，握感一流。比起老款过于“圆润”的方向盘造型，后期版W204C63的方向盘战斗气息更强一些。

图：仪表的科技感虽比不上W205的奔驰C级，但正所谓萝卜青菜各有所爱，纯机械指针式的仪表也有其自己的魅力。更何况，C63从内至外充满了“肌肉”，机械仪表貌似更加般配呢。

图：Edition 507版本仅在副驾驶正对着的面板上安置了一个标牌，彰显着自己的与众不同，也算是相当低调了。

图：对于这种级别的性能车来说，汽车的操控感和舒适度都必须达到一定的高度。要知道这可不是一部纯为了让你舒舒服服开的奔驰，或者说，在这一点上，它有点儿不太奔驰。为了在激烈驾驶时保障良好的包裹性，它的形状类似赛车座椅，初次乘坐有可能出点洋相，比如卡到......你懂的。

这台代号为M156的6.2升V8引擎与普通C63大体上无异，但它的动力被再次放大，达到了507马力，扭矩也增长为610牛米。别看比高性能版的C63只大了“区区”20匹马力，它的加速能力强悍了不少。

图：此M156非彼M156，看起来与普通C63无异，其实内部多出了不少锻造零件以减重并保障发动机的寿命。

据国内某著名汽车媒体评测，C63 AMG 507版本的0-200km/h加速达到了12.68秒。0-100km/h实测成绩为4.85秒，与官方给出的4.2秒有较大差距。不过这也可以理解，毕竟大马力后驱加速需要一定技巧。对于这款507版本来说尤甚。“虽然名为63，实际排量却是6.2升，马力数据也不太能对得起它的排量，就连后期的507版本我也觉得差点意思，不过实际的驾驶快感可不是数据能带来的。

图：虽然变速箱支持弹射起步，想要达到理想的加速成绩还是需要很多因素的“支援”。比如合适的气温、胎温，合理的胎压，粗糙的地面，反正跟它的弹射模式启动程序一样复杂。

不夸张地说，动力就是C63车型的核心。说实话，这台并非操控性差，只是难于驾驭，原因就在于它的动力过于强悍了。同期的对手E9X系列的M3那台4.0升自然吸气V8发动机的输出仅有410匹，扭矩更是低了不少，那是赛道利器。你说你喜欢随踩随有的感觉？那C63 AMG这台大V8就是你的菜。E9X系列的M3？并非不好，但它更适合那些细腻的赛道玩家。当然，以目前的性能车动力水平来看，想跟人比0-100KM/H加速，这台车没戏。不说其他对手，A45车主如果多加练习起步，都很有希望干掉W204的C63；新款W205的4.0T双涡轮增压V8更是强。但要真论起中后段加速，小钢炮就彻底洗洗睡吧，同级别车型中能跟它一较高下的，少有。上文已经说过了，它的轮胎宽度是限制其发挥的一个重大原因。235+255的尺寸早就过时了好吗......实在想不明白，为什么奔驰要给这样一台猛兽配置这么弱的轮胎尺寸。所有操控我觉得咱还是甭提了。没有轮胎，都抓不住地，提什么操控。你说飘移？全是钱，C63车主的钱也不是大风刮来的是不是......

言归正传，其实这一代的C63操控性还是不错的，不像坊间广泛流传的那样没法开。我承认，它确实难以驾驭。但任何车都有个适应的过程。技术好的人适应时间短，技术差的人可能永远也无法感受到它的精髓，但本身“驯兽”的过程也是一种乐趣。当你成功地驾驭它，我想那种满足感是无法代替的。