从2015年面世起，TCR国际系列赛不知不觉已经经历了不少赛季的角逐，不过这项赛事还是逃离不了神车的魔掌。2015赛季驾驶西雅特（SEAT）Leon Cup的瑞士车手Stefano Comini夺得车手总冠军，2016赛季Stefano Comini换上大众（Volkswagen）高尔夫GTI TCR并成功卫冕，2017赛季神车高尔夫GTI TCR再下一城，只不过总冠军变成了法国车手Jean-Karl Vernay。通常这个时候，我们都会这么勉励大众的对手本田（Honda）：本田不哭，2018年TCR再战！然而问题是2018年不会再有TCR了，因为TCR会跟WTCC合并到一起，组成一项全新的WTCR赛事。虽然WTCR以崭新的名字示人，不过初期赛事大致上还是沿用TCR那一套规则，剩下的就只是小修小补了。WTCR赛事还没正式敲定时，本田已经第一个站出来宣布决定打造新款思域FK8 Type R，以更全面地适应新规则，而第二个表态跟风的则是标致（Peugeot），之后也就有了本文的主角标致308 TCR。

图：标致并不是首次涉足TCR，2016年标致已经推出了这款308 Racing Cup赛车，并通过Sebastien Loeb Racing车队参加TCR国际系列赛。

其实在TCR这项赛事里，标致并不是新生，早在2016年标致308 Racing Cup已经是其中一款参赛车，不过车厂不能直接参与TCR，跟车厂稍微有点关系的充其量就只是“年度车型积分榜”了，而标致将308 Racing Cup赛车卖给Sebastien Loeb Racing车队，由这支在WTCC战绩斐然的法国私人车队代表出赛。因此在TCR这个领域里，车厂纯粹就是卖车的，性质上无异于新车市场的买卖，不管有事没事，保持升级是常识吧。

面对全新的2018 WTCR赛事，大众只是打算稍微修改一下高尔夫GTI TCR的前脸，然后继续若无其事地参赛，而缺席了2017整整一个赛季的标致稍微更积极些。应对2018 WTCR，标致交出的新车是308 TCR，一款在308 GTi街车基础上改装而成的赛车。跟之前的308 Racing Cup相比，新款308 TCR首先是在车身空力套件上作出升级。虽然WTCR属于房车性质，说其空气动力学有多高阶简直是痴人说梦，不过别忘了包括之前的TCR以及即将运作的WTCR，都是在一些大型赛道进行，当中不少还是现役的F1赛道，而不像BTCC那样十之八九在中小型赛道举办，只能说空力套件在大型赛道上作用更明显，也有其用武之地。除此之外，标致还为308 TCR换上了一套全新的六前速序列式变速箱。根据TCR规则，既可使用原厂变速箱，也可使用序列式变速箱，使用原厂变速箱的话赛车连同车手重量不得低于1,250kg，而如果使用序列式变速箱，赛车加上车手重量不得低于1,285kg，前者虽然换档时间较长不过有轻量化优势，而后者则刚好相反，怎么选择就要权衡得失了。

图：308 TCR的空力套件经过升级，尤其是前扰流唇造型变得更夸张。

图：308 TCR建基于308 GTi，而在拉花设计方面，308 TCR也效仿了308 GTi，车身侧面充斥着色彩过渡的斜杠，光从视觉而言，冲击感是非常强烈的。

图：相比前任车型308 Racing Cup，308 TCR整体的车身宽度更宽，前后翼子板部分可起到扰流作用，空力效果更进一步。

图：不过车尾部分没什么惊喜，扩散器部分甚至比前任车型更小了。

图：回顾一下前任车型，308 Racing Cup搭载一副1.6升涡轮增压引擎，只要排量不超过2.0升，不管汽油还是柴油都符合规则要求，最大动力输出308马力，峰值扭矩40.8公斤·米。而308 TCR搭载的依然是1.6升涡轮增压引擎，不过动力输出方面得到明显提升，6,000rpm时可输出350马力，从3,000rpm起便可输出42.9公斤·米扭力，动力经过六前速序列式变速箱传递到前轮。308 TCR不但动力得到提升，而且耐用性方面也得到改善，标致表示新引擎的使用寿命可超过5,000公里。

图：行走和制动系统，18英寸轮圈搭配前六、后二活塞卡钳。至于悬挂系统也有相应的升级改善，客户车队可根据实际的赛道环境进行适应性调校，包括车身高度、倾角和避震软硬度等都可以自行调整。

图：至于售价方面，308 TCR税前售价为109,000欧元，这是一个相对较低的价格，起码比129,000欧元的奥迪（Audi）RS 3 LMS TCR便宜得多。308 TCR不仅会出现在WTCR，而且还会现身于纽博格林VLN耐力赛和24H系列耐力赛等比赛中。