我们常用“扮猪吃老虎”来形容一些人或物隐藏自己的实力，达到麻痹敌人的目的，最终克敌制胜。 这个成语有时候用在车子上，小白也觉得挺适合的；比如一些车子可能外观并不咋样，但越野性能或者运动性能却超乎人们对它的认知，让人眼前一亮。

最近，小白就就遇到这样的车子，我在赛道狠狠的耍了一把这车子的性能，突然感觉像发现新大陆，对它有了重新的认识。

这辆车就是小白今天要说的广汽三菱奕歌，前几天我驾驶着广汽三菱奕歌在珠海赛车场玩了一把，发现这车给我不同的感受。

在上赛道之前，小白已经试驾过广汽三菱奕歌，但那时主要在城市路段试驾，无非是常规的加速、刹车或跑高速，亦或者变线超车这种模拟日常用车的试驾。 在赛道试驾与城市试驾完全不同，这可很考验车辆的运动性能。

说实话，小白在赛道试驾之前，也没有对奕歌抱太多的期望，估计也只是厂家的一个噱头， 奕歌的英文名是ECLIPSE CROSS ，三菱的传奇跑车就叫ECLIPSE。活动的现场还把奕歌与三菱的传奇车型EVO摆放在一起，我开始并不认为它们有什么关联。

再说，小白此前参加珠海赛车场的活动，试驾的车型都是超跑，比如法拉利458、保时捷911和奥迪R8等，对于广汽三菱奕歌这种偏家用的城市SUV跑赛道并不怎么看好。

先来看看奕歌的性能参数吧，我们试驾车型是量产没有改装的 顶配车型1.5T CVT四驱真我版 。

该车型搭载1.5T混合喷射的发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为250牛米，与之匹配的是CVT变速箱； 另外，还搭载了三菱的适时四驱系统。底盘方面，则采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂。

看到这个动力总成是不是觉得很普通，不就是一辆普通的城市SUV，有什么好稀奇的。那么奕歌能与运动沾上边吗？

赛道表现得不像城市SUV

不过，有句话说得好啊，是驴是马拉出去跑跑就知道了；所以，下到赛道马上清楚了。

下赛道前，小白把奕歌模拟8速的CVT变速箱自动换挡驾模式切换成手动模式。因为奕歌的CVT变速箱设定是偏省油 的，在30公里/小时的车速下显示5挡，这么低的转速可以很省油，但在赛道上这么低转速的扭矩肯定是不行的。

奕歌的峰值扭矩转速为2000-3500转，只有保持在低挡位才能满足车辆需要的大扭矩状态 ；当把车辆的挡位保持在1挡或2挡，小白只要轻踩下油门踏板，发动机已经在嗷嗷叫了。

1.5T发动机的峰值扭矩只有250牛米，比不上一些动则六七百牛米，甚至上千牛米的超跑；但 用了手动模式调节转速后，小白觉得奕歌也可以在赛道跑得挺欢。

当正式开始跑赛道，小白用方向盘上的换挡拨片调节变速箱的挡位（要是换挡拨片能随方向盘转动就更好了），1挡起步后用2挡在跑，直线加速时用3挡，车辆在入弯、过弯心和出弯始终能保持一个很好的扭矩水平； 当时我真没有感觉这辆车是1.5T发动机，因为动力水平表现确实不错。

除了动力的保障，其实跑赛道需要通过不同大小的弯道，更多是考验底盘悬挂的调校功力。 奕歌底盘调校偏运动，在过弯时悬挂能给车辆提供足够的支撑。

奕歌在通过一些角度较小的弯道时， 80-100公里/小时的车速经过弯心也不会被推头出去；如果是弯度较大，40-60公里/小时的车速经过弯心也绰绰有余。而且，我 发现车辆的底盘悬架调校能给车辆较好的支撑，不至于推头冲出赛道。奕歌可是一辆SUV，而不是运动型的轿车啊。

在赛道上还设置好的麋鹿测试环节中，小白以55公里/小时的车速通过，当时车辆ESP电子辅助系统介入，也伴随着响胎，但悬挂很好的支撑，让我顺利完成麋鹿测试的环节。

本文总结

奕歌的外观虽然很年轻时尚，会被人认为是娇弱的城市SUV车型；但当小白在赛道体验完后，对它在动力总成和底盘调教有了新的认识， 广汽三菱并没有一味地将它设计为上下班代步的城市SUV，也给它注入了三菱的运动基因 ，让车子也有自己很运动的一面。