随着二孩政策的实行，七座家用车成为购车舆论的焦点，生二胎怎能没有一辆七人车？于是进军七座SUV和家用MPV这两个细分市场的车企越来越多，车型也层出不穷，就连一些国人十分喜爱的五座SUV车型也纷纷推出七座版本，试图抢占二胎市场。正当大家都满怀信心以为七座SUV和家用MPV市场即将迎来春天之际，销量数据却给在座的各位来了个花式反手打脸，打得各位措手不及。

教授翻查数据发现，真正有七座刚需的消费者热情远远不及车厂来的火热，2018年上半年七座SUV及MPV市场销量同比下降，家用MPV销量更是持续萎缩，反观在二孩政策下不被看好的紧凑型轿车和小型SUV的销量却不降反升，这一切的背后究竟是道德的沦丧,还是人性的扭曲？教授今天就逐一分析。

从销量来看，消费者的热情并没有厂家们来得火热，不仅7座SUV市场遇冷。MPV市场销量更是比2017年上半年销量同比下降12.72%

二孩政策的放开固然给七座SUV及家用MPV市场带来前所未有的冲击，但购买力不强的家庭仍然存在，尤其是处于房贷和家庭负担的双重压力下的二孩家庭，即使他们有着强烈的七座车用车需求，就如今中型七座SUV和家用MPV的价格水平也令他们的消费行为也变得更加理性。什么？受车身尺寸所限的紧凑级“伪7座”SUV就别提了，好吗？

虽然七座SUV和家用MPV在兼顾日常上下班之余，还能成为假期举家出游的好帮手，看似是家庭必备的居家神器，但如果阁下买一部车更多是为了上下班通勤需要，随便兼顾周末的全家出行需求，那么第二第三排座位的使用率就不可能会高，加上宽大的车身也会令到车主在上下班行车时的心里负担加大。

再者，生活在城市的年轻家庭也没有必要上哪都带上家中的老人，一部“大5座”已经足以应付日常的一家四口的出行需求。而对于极少数的家庭集体出行，教授认为租车会是一个更好的选择。

话虽非营运车辆，但是！我国确实有些地区省市为了更方便的统一管理，凡是7座或以上的车型都是要被喷字的。而且！7座或以上的车型不能享受“前6年年检免上线检测”的待遇，也就是说，以5座车和7座车的检测成本计算，同样的使用年限，7座车比5座车多上线检测2.5次，如期间车辆不能一次性通过检测，那么需要的时间成本及费用就会更高。

另外，车子的保险、车船税、购置税等费用都是根据车型和排量而定的，所以7座车型的费用一般比5座的要高。就拿车辆的交强险费用来说吧，5座车一年为950元，而7座车则需要1100元。而且7座车为了追求车厢空间的最大化，一般牺牲的自然是操控了，加上车身大，体重高，车辆在城市道路变线、停车也相对不便，要是走一些窄路小巷事情会变得更加麻烦，同时油耗也会比普通轿车更高。

现在国人消费更趋向于一些能买得起的，而且比较有爱的小车上。有能力的家庭在选购家中第二款车时往往会优先考虑小型、轻松而且有爱的小车，而非中大型的7座SUV或家用MPV。这不仅是“大家族”过渡到“小家庭”的体现，更是国人对汽车追求的转变。一部能日常代步，又集精致、轻松、时尚于一身的紧凑型轿车及小型SUV无疑更占优，相对低廉的价格以及不大不小的车身尺寸在城市中穿梭自如、如鱼得水，出行停车也变得方便轻松，行车以及用车的乐趣自然提升不少，有谁会不喜欢呢？

大多数消费者相中7座SUV或家用MPV无非贪图其能提供更多的座位空间，却后期实际用车情况往往与预期刚好相反，满载出行更是少之又少，加上购车费用和用车成本的增加，令更多有需求的二胎家庭望而却步，反而将视线转移到一些更能提升生活品质的精致小车上。当然，在市场不断萎缩的细分市场竞争越加激烈的同时，对持票入场消费者就越有利。至于阁下非要立足于七座的刚需，教授建议还是考虑7座SUV的鼻祖——MPV吧！