1966款克尔维特Stingray 427：雪佛兰在1966款车型上放了一台7.0升的V8引擎“主要是为了减轻重量。”一位雪佛兰车手说“你必须记住铸铁很重，而且通过除去30立方英寸的铸铁引擎，我们已经大大减轻了重量。”减轻重量和增加排量从来都不是坏事，虽然雪佛兰声称更大的发动机的马力输出没有变化，但各地路测人员的对动力的需求都不同。

1993款克尔维特ZR-1：ZR-1的LT5采用了由水星Marine和路特斯合作生产的发动机，是一款全铝V8发动机，输出375马力，与法拉利Testarossa相比仅差5马力。 它也有一个由路特斯调教专家开发的悬架。 它的最高时速接近180英里/小时，0-60时间仅4秒。生产从1990年到1995年，总共制造了6939台ZR-1。

1963款克尔维特Grand Sport：显然，通用汽车曾研制一款秘密的克尔维特勒芒赛车。 然而，在提交了Grand Sport的文件以获得FIA的认可后，该公司终止了赛车计划，从而进一步推动了Grand Sport的发展。 在该计划取消之前，只制造了五台Grand Sport。

2001款克尔维特Z06：从20世纪60年代的赛车版本开始，2001款Z06逐渐成为克尔维特的完全独立版本，配备了更强大的V8称为LS6。 从地面上看，Z06与标准的克尔维特不同。 LS6在第一年就达到了385马力，随后在运行中达到了405马力。离合器更加强劲，并且改变了传动装置以更好地利用所有动力。 这是一款非常棒的赛道跑车，仍然是一支不可忽视的力量。

1962款克尔维特Z-06：克尔维特的第一个性能版是Z-06。 1962年为1963款车型推出的Z-06配备了一个更大的油箱（比标准的20加仑油箱多16加仑）和一个重型悬架。 它具有更高性能的制动器和超大的冷却xi t，以便在极限运行时保持一切正常运行。 毫不奇怪，第一架Z-06车型立刻被著名的赛车手抢购一空。

1969款克尔维特L88：L88制造数量非常有限（216台）并用于赛道，它拥有一台7.0升发动机，声称其功率为435马力，但实际上它的功率更高，达到540-580马力之间。 它可以在11秒内跑完四分之一英里，现在是有史以来最令人向往的克尔维特之一。

1996款克尔维特Grand Sport：1996年的Grand Sport只出现在这款“Admiral Blue Metallic”油漆上，并且在常规克尔维特上增加了30马力。 这是最后一个特别版克尔维特之一，在C5推出之前，它是C4的“告别”。

2006款克尔维特Z06：对于第三代Z06，雪佛兰将惊人的505马力LS7 7.0升V-8投入克尔维特。 它的数字看上去很荒谬。 它在3.8秒内从静止达到60mph。它的最高速度比法拉利更高，价格只有三分之一。直到今天，它可以整天在跑道上跑，几乎把所有的东西都通过，然后把你带回家。 这是一辆了不起的车。

2009款克尔维特ZR1：2009款ZR1是通用汽车有史以来发布的最强劲的量产车。 增压的LS9发动机制造了一个地狱般的638马力，显然你可以将后轮胎一直烧胎到三档。 如果Z06是终极赛道克尔维特，那么ZR1就是终极克尔维特。 对于想要美国跑车的人来说，这可能让外国人感到尴尬，因为这正是它所做的。

2015款克尔维特Z06：一辆制造650马力和650磅 - 英尺扭矩的汽车售价不到8万美元？ 那太疯狂了。 这是第一款机械增压Z06，引发了一场关于这款车是ZR1还是ZR1和Z06混合版的争论。在赛道上出现了一些过热问题。 不过，当它运作时，它是你今天可以购买的最快的汽车之一。

1970款克尔维特ZR-1：1970款ZR-1也作为一个性能版首次出现，进行了两年的生产。它从一个小推杆V8制造了370马力。它可能没有L88那么强大，但是它为人们提供了一种更令人兴奋的克尔维特版本，并创造了一个名字，将成为未来欧洲超级跑车的一面。

2010款克尔维特Grand Sport：Grand Sport是人们可以在克尔维特上获得Z06零件的一种方式，而实际上并没有为Z06多花费近20,000美元。 在没有LS7 V8的情况下，您可以从赛道版本上获得制动器，干式油底壳加油系统，轮胎，前夹，发动机罩和后挡泥板。

2013款克尔维特427敞篷版：对于那些对Grand Sport的436马力输出感到有些厌倦的人来说，雪佛兰创造了427敞篷车。 这就是你将Z06的505马力V8变成克尔维特敞篷车时所得到的，虽然它不是像Z06一样的硬核赛道车。 427敞篷车仅限一年，是庆祝克尔维特成立60周年。