汽车交通功能事故是个复杂的社会问题，人、车、环境多方因素，而其中人是主要因素。

根据大数据统计，汽车交通事故中88%原因出在驾驶员身上，通常人最可能犯的三种错误：

1、 对车辆安全性认识不够，不注意前方情况。

2、 认为对方会避让。

3、 驾驶操作不当，误踩制动或动力踏板。

汽车安全不仅仅是技术问题，也是重要的社会问题，汽车安全包括主动安全技术与被安全技术。现在流行的主动安全技术：德国的电子车身稳定程序ESP、日本丰田车身稳定VSC、胎压监测、车道偏离辅助、红外夜视、防撞安全。

被动安全技术：安全气囊、汽车翻滚保护系统、电池线路切断装置等。在事故发生后尽量减少损伤的安全系统。

《老柳说车》为你介绍时下车辆装配的主要安全技术类型。

汽车在1886诞生之初本没有安全系统，直到1959年沃尔沃公司研制出了三点式安全带，1970年沃尔沃开始在轿车上装儿童安全座椅。

1966年首次提出碰撞缓冲吸能的概念，也就是现在丰田常常用来宣传的其安全吸能车身。

ABS是20世纪50年代开始使用于汽车工业，90年代初ESP才被发明出来，第一款装ESP的轿车是奔驰。

主动安全技术：

ABS防抱死系统到EBD

ABS最早的主动安全系统，在不丧失转向控制能力下制动车辆，防止侧滑与甩尾。玩漂移要关闭车辆上的ABS。而EBD电子制动力分配在汽车制动时根据车轮转速与车辆姿态配合ABS，提高制动稳定性。EBD可以在制动的瞬间，分别对四只轮胎进行转速、感应，并进行高速计算，并发出指令，调整四轮的转速，保证车身稳定。EBD是升级版的ABS。

ASR牵引力控制是制动安全技术的升级，增加了对动力输出的控制，保证车辆在起动、加速、转向过程中的稳定性。

EDS电子差速锁属于四驱车辆的必备良器，当某一侧车轮左滑，EDS会锁定此轮，从而提高另一侧驱动力。

ESP车身稳定系统是他们的综合升级版，综合的他们的技术，通过各传感器对车辆进行分析计算，包括轮速传感器、方向传感器、制动油门踏板行程传感器、侧滑传感器、横向加速传感器数据采集，对制动、方向、动力进行电脑干预，控制车身姿态。这套系统在大众上叫ESP，BMW叫DSC，丰田叫VSC，本田叫VSA。

胎压监测、车道偏离辅助、远光灯辅助近几年逐渐流行起来，但多半安装在高配版本车型。夜视辅助多安装在豪华车辆上，采用热敏成像摄像头，来捕捉人或动物，他的感知区域比灯光更远，是晚间行车的好帮手。这套系统厂家会做使用说明，但只是个辅助系统，只提供帮助，司机要对操作负完全责任。

被动安全技术：

除了安全带与安全气囊，高强度车架是被动安全系统最重要部分。车辆的骨架车身也就是二手车检测的四梁六柱，日系车的骨架肉眼可识别焊点，但大众系却没有，这也一直是坊间流传的大众系比日系结实，大众采用的是高强度激光焊接车身，激光焊接最早用于军事坦克车身的焊接，可以增加车身强度，降低车身重量，德国宝马最早采用激光焊接，后来大众车系基本普及激光焊接车身。国产海马3也用的是激光焊接车身。

不同车系都有各自不同的安全技术车身，丰田是GOA吸能车身，在发生撞击时以自我牺牲的方式把冲击力切断，最大可能地保护驾驶舱。GOA车身要求是一次冲压成功，无焊接结构，国内生产和丰田系车有明显的焊接点。

本田的G-CON车身、马自达3H车身、沃尔沃大级别钢材车身、奥迪ASF车身等，各有优势。

被动式安全技术还包括安全转向柱、抗下沉式座椅、安全塑料油箱、主动式头枕、侧门防撞杆，以及行人保护系统等。

COF可溃缩式制动踏板工作原理：

当汽车发生正面碰撞时，驾驶员同时主动做出制动动作，如果此时制动踏板所受到的压力经电脑判断达到一定的临界值，该制动踏板就会自动脱落或折断，从而使驾驶员右脚受到冲击力降至最低，避免驾驶员受到严重创伤。

NCAP新车测试规程

世界各国都有NCAP新车测试规程，中国叫C-NCAP，但近几年C-NCAP饱受病垢，在国内五星到欧洲不被承认。因为NCAP是各自国家自己定的标准，CNCAP是中国汽车技术研究中心，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，结果具备权威性。

最近有风风火火出了一个中保研的测评报告，他们双方对车辆测试的方法基本一样。中保研隶属于保险行业协会的公司，只是在保险行业内的测评结果，保险行业协会属于民间组织，不具备权威性，也没有司法解释权。所以只能作为参考。