前后整体桥的老款卫士将在换代之后彻底改变，基于路虎D7u平台打造，车身和底盘架构将大量采用铝合金材质以提升轻量化表现。并且从谍照已经可以看到后悬架变成了铝合金下悬臂的多连杆独立后悬架，同时采用了空气悬架技术。这些变化意味着新款卫士将提升城市行驶的舒适性，配装空气悬架后，可以改变老款车型长行程悬架带来的高车身和高重心，从而提升新款卫士的操控表现。

新款车型依然会推出90和110系列，也就是短轴三门和长轴五门车型，后续还有望补齐更长轴距的130系列皮卡车型，完成经典车系的延续。不同于过去几十年没有太大变化的极强风格延续性，接下来的全新卫士除了整体轮廓和车身结构比例相似之外，其实在细节风格方面会有很大改变，以国内曝光的三门版车型为例，被看作是较早发布的路虎DC100概念车的量产版本。

轴距尺寸不会有太大变化，但前后悬尺寸的增加带来了车身长度的增长。尤其是前悬部分，老款车型近乎极限的接近角，在新款车型上为了美观性明显加大了前杠尺寸，不过大幅倾斜的前杠下部依然保持着大尺寸的接近角。

前排车门长度较老款有大幅增加，将带来更大的开口，对于后排乘客的上下车便利度会有更大提升。另外新一代车型依然会提供软顶和硬顶两种选择。车尾后悬的加长要小于车头，并且延续了尾部垂直线条的设计，尾箱门是侧开式结构，因为后悬尺寸依然短小，因此量产版本将会采用车尾外挂式备胎设计。

实体轿厢高度其实与老款基本一致，不过因为采用空气悬架后，非越野状态下会压缩悬架行程，因此车体高度回避老款有所降低。另外车身宽度也有一定提升，不过整体尺寸而言，依然是明显小于牧马人的紧凑规格设定。

说到路虎卫士，虽然1990年才真正诞生了命名，但车型历史可以追溯到1948年路虎品牌诞生，也正是因为过去卫士就是Land Rover，Land Rover就是卫士，所以到后来揽胜和发现相继推出后，车型名和品牌名开始出现混淆，才确立了卫士的命名。

一直到2016年1月29日停产，卫士车型在68年时间里总共制造了201.6933万辆，在英国本土一直是以工具车的身份存在，包括我们颇为熟悉的经常出现在探索频道中在非洲大草原追寻野生动物的工作车。

不过2004年进口引入中国后是以豪华定位出现，售价在66-79.8万元区间。2004款、2010款和2014款车型先后使用了2.5T、2.4T和2.2T发动机，全部都是柴油动力配置。2018年路虎成立70周年之际，限量复产150辆卫士，用上了一台5.0L V8自然吸气发动机，不过当时奇货可居，售价高达15万英镑（约合133万元人民币），完全无缘中国市场。

新一代车型目前测试车配置了2.0T柴油发动机，另外可能还会有汽油动力推出，后续据悉还会有电动版本。而内饰部分一改老款只顾坚固、耐用的作风，大幅增加了舒适性和豪华性装备，配置了抬头显示系统，全液晶屏仪表板和大尺寸液晶屏多媒体系统，还有路虎捷豹新款家族风格的电子档杆，以及旋钮式操控的四驱系统和全地形模式选择系统。只有方向盘的辐条还能够些许体现出卫士的硬派气息。

虽然如今SUV大行其道，但硬派越野车还是在小众范围备受青睐，小到铃木的吉姆尼，再到最为大众化的Jeep牧马人，不差钱的还有奔驰G可以选择。不过如果是谁拥有路虎卫士，那绝对是有钱又有品的形象，主要就是卫士的物以稀为贵，据悉停产之后卫士在国外的失窃率最近逐年攀升。

路虎卫士的设定和牧马人有些相似，都有短轴三门版和长轴五门版，并且也都还有个性化的皮卡版本。不过卫士的整体尺寸还是要更紧凑一些，但过去卫士的四驱系统显得有些陈旧，也没有电子限滑和轮间差速锁等装备，大大限制了越野能力的表现。而这一切在换代之后会有明显改观，同时因为路虎的品牌力加持，其定位还是会明显高于牧马人。

过去扮演工具车角色的卫士，在小众化之后，将改走豪华路线，而且这不仅仅是在中国市场。介于Jeep牧马人和奔驰G之间的定位，其实还是有着很大的生存空间，只要自身产品力将豪华感提升起来，卖个70-90万元的高定价几乎是水到渠成。