10-15座轻型客车同样也是90年代的热销车型，除了短途客货运输的功能，这些车还能成为警车，救护车，执法车，服务车等，颇有用武之地，开这种车当年也很神气，如果你是开“十人轿”的司机，开小车的司机肯定让你三分。今天就来介绍一下90年代流行的几款10座轻型客货车。

　　NO.1--开山鼻祖HIACE——三人行，必有我“狮”

　　HIACE是丰田的当家车型之一，一直是有短途客货运输的汽车使用者谋生的工具，其皮实耐用、空间宽敞的好口碑代代相传。大概是70年代末、80年代初第一代HIACE借着中日邦交正常化的东风进入中国，右舵设计，搭载的是当时比较先进的2.0排气量的3Y化油器发动机和4挡手动变速箱。在当时，HIACE和罗马尼亚中巴等车型一样较多地作为机关接待用车。上一张图给大家看看。

　　90年代在中国大红大紫的则是第三代和第四代海狮。第二代海狮的设计比较方正，搭载的是2.237L排气量的4y发动机并且使用了5速怀挡变送器，同时配备了诸如驾驶室电动车窗、空调、动力转向等相对高端的配置，座椅则是2+3+3+3的布局。此车大都是原装进口车型，也有一些车型是国内一些小厂散件拼装的方式生产。经历过那个年代的朋友一定记得，这款第二代HIACE在电影里经常以警车、救护车的身份出现。以下是丰田第三代HIACE的图片

　　第四代海狮在第三代海狮的基础上更进一步，搭载了2.4L、2.0L电喷汽油机，5速手动变速箱，外观和内饰都领先同级，车型分为普通版和CUSTOM版。1991年，沈阳金杯汽车股份有限公司与华晨中国汽车控股有限公司合资，成立沈阳金杯客车制造有限公司。公司注册资本4.4亿美元，华晨汽车占有51%股份，HIACE第四代成为了第一款合资轻型客车，可谓是对中国轻客市场影响最广的一款车了。在金杯赚得盆满钵满之时，其他车企，诸如厦门金龙、江苏牡丹、上海沪陵、沈阳中顺等也纷纷效仿推出了海狮车型，这点有些类似于今天的五菱宏光和国产CDV的炙手可热。这款海狮在99年进行了一次小改款，值得点赞的是金杯也进行了同步换代。下图第一款车是前期型，第二款是后期型。

　　NO.2 走精品路线的三菱DELICA

　　得利卡也算得上是轻客市场的常青树，其原型车DELICA L300在90年代左右以进口方式引进中国，94年左右广东三星汽车通过散件组装的方式生产出了一批DELICA-L200，以三星海霸牌商务车的名字在全国销售，是第一款敢打商务牌的“十人轿”。在之后的的1996年7月，第一辆得利卡就正式在东南汽车落户投产，大胆地使用了真皮座椅，倒车雷达甚至天窗等装备，这在轻客历史上是未曾有过的，17万起步的价格也是相当有吸引力。得利卡可以说是能与HIACE叫板的实力干将，但在2002年后，由于安全标准改长了车头颠覆了经典的外形，再加上近年来轻客市场低端同质化严重，得利卡一代名车的风范从那时起一去不返。

　　90年代末期，三菱顺应趋势推出了DELICA-L400，东风柳汽和广州宝龙分别引进了这款车的技术，前者就是我们今天熟知的风行菱智，后者自上市起就一直不温不火，最后被市场边缘化导致无法生存。风行保留了真皮座椅和电动天窗等配置，相比东南得利卡继承了DELICA的精品路线。

　　NO.3 后起之秀——解放CA6440

　　轻客市场获得了空前发展，一汽作为资格最老的华系车企业当然不甘落后，于1994年推出CA6440轻型客车，此车外观主要仿造了NISSAN CARAVAN的部分造型，搭载了克莱斯勒CA488发动机和5速手动变速箱，总的来说比较先进，再加上价格相对厚道，使其很快就占据了轻型客车的主流市场，其省油、耐磨的优点也被广泛称道。下图是解放CA6440和日产CARAVA。

　　NO.4 短暂的辉煌—天津三峰

　　天津三峰也是90年代轻客大军中不容小觑的一位，他的历史并不短，在1971年就引进日产的技术生产TJ620面包车，到了1991年后产品面临换型，换型后的三峰汽車外观上借鉴了马自达的宾格（bongo）的设计，有8座、10座和15座车型可选，搭载沃尔沃B230F发动机和4挡、5挡变速箱，在当时和CA6440一起火了一把，不过后期由于零配件供应的制约和产品竞争力的不足而寸步难行，到2002年天汽与一汽重组后三峰客车也重组为美亚汽车，产品由轻型客车转型为低端皮卡和SUV。

　　NO.5 长安胜利—农村包围城市

　　长安胜利汽车的名字或许现在已经变得陌生，因为它现在已经是长安商用车的河北分公司。但在90年代，长安胜利汽车出产的15座小型巴士可谓炙手可热，各地的村村通专线客车几乎都是这款。这款车外观借鉴了老款的三菱罗萨（rosa）旅行车，发动机是日产的Z24型四缸机，尽管总的来看十分平庸，但由于价格低、载量大的优势被充分体现，因此成为短途客运的最佳车型选择。