前三出炉，大众保住了全球销量第二，其高管表示结果“满意”。

“满意”的前提是全球最大市场中国经济减速，以及“排放造假门”给大众带来的巨大冲击。不过，从数据来看，大众的“满意”只是自我安慰罢了。

大众集团2015年的全球销量为993.06万辆。2014年为1014万辆，首次突破了1000万辆，但未能实现连续两年破1000万。这也是自2002年以来，时隔13年销量再次低于上年。

全球前三里，大众跌幅最大，降2.0%；丰田微降0.8%，通用微增0.2%；而在中国市场对比更为明显，大众下滑3.4%，丰田与通用分别增长8.7%和5.2%。

大众会破产吗？

尾气造假门爆发后不久，耶鲁大学管理学院副院长戴维·巴赫曾将这一事件与安然丑闻对比，并总结称大众的后果或更大。

巴赫列举了7点理由，比如安然让许多人的积蓄一夜化为乌有，而大众伤害的是人们的身体健康。其中，最重要的一条是安然玷污了会计专业人士常说的一句话，即财务报告可以信赖，而大众欺诈案则证明“清洁柴油”是个和“清洁煤炭”差不多的谎言，而更大的悲剧是让那些不相信企业界可以为拯救地球作出贡献的人更加坚信自己观点。

安然掩盖巨亏的事实曝光后，很快倒闭。而大众的财务状况一直健康，它会倒闭吗？新车君认为不排除这种可能，但目前来看仍取决于几个因素。

1、大众内外部调查报告的结果。这个结果计划在今年4月份公布，在结果公布之前，大众的股价无力回天。而调查结果若比早前预期更糟，或召回应对措施不力，投资者更会用脚投票。

2、美国政府对大众的惩罚。1月份，美司法部已对大众提起民事诉讼，大众罚金理论上可能超900亿美元。此外，他们还在调查针对大众的刑事欺诈指控，若成立，大众在美国将彻底难以翻身——这比2009年丰田“踏板门”事件从性质上要恶劣许多。

3、中国伙伴是否愿意伸出援手。美国市场影响再大，若不能伤及中国，大众仍能逃过一劫。目前中国市场占大众销量3以上，利润半数以上。在此次排放门之前，大众在中国已经平稳度过了DSG召回和速腾断轴等质量风波，依靠中国合资伙伴的雄厚背景和实力，大众在中国遭受从上而下的惩罚可能性很小，但不排除觉醒的消费者和舆论从底部动摇大众的根基。

尽管大众在中国出售的柴油车甚少，但这三个因素中，中国依然最为关键。当年，通用汽车美国破产重组正是中国伙伴搭手，给通用大宇（现更名通用韩国）输血，才不至于“死”的太难看。

新车君认为，即便大众不会走向破产重组，这次货真价实的欺诈必将带来伤筋动骨的影响。

业内早知？

大众作弊，天下哗然。事后不久，丰田曾表示早在几年前就对大众柴油车的排放数据有质疑，并向欧洲监管机构提出了调查要求。也就是说，这个事情是业内半公开的秘密。

丰田之所以察觉到造假，是因为其在开发柴油车的过程中发现，若要获得与大众相同的燃效和性能，排放就不可能达标。即使那其他竞争对手车企的数据来对比，如果不使用违规软件，大众的数据就无法得到合理的解释。

而根据德国司机协会的测试，除大众外，雷诺、日产、现代、标致雪铁龙、沃尔沃、福特、宝马、奔驰等多家品牌都存在排放超标的问题，其中某些品牌的氮氧化物甚至超标10倍以上，但该机构表示无法确认他们是否也装了作弊软件。

如果说，大众排放造假门是一场作弊竞争的必然结局，大众因越界太远而被杀一儆百，那么睁一只眼闭一只眼的监管机构难逃其咎。此外，汽车行业主管部门和标准制定者同样需要审视自己，如果一个标准需要绝大多数企业都造假才能达标，那么这个行业一定是病了。

汽车行业并非首次使出这般下三滥手段。2014年，年现代和起亚因虚报燃效在美国受到了类似的惩罚。更早些时候，福特也曾在其汽车上安装过“排放失效装置”。但那多是个案，此次柴油车造假涉及面之广，足以让这一行业过去20年的努力付诸东流。

即便如此，这也不能减轻大众的罪名。因为道德是绝对的，而不是相对的。“别人也这么干”不能成为辩护理由，它只会给企业带来更大隐藏的风险。

大众因为造假获得的竞争优势，助其在2015年上半年销量一度超过丰田，风光无限，但现在却掉进最不光彩的泥沼。大众急需一场刮骨疗伤的变革，才能给外界和自己一个交代。