前几天朋友圈都被上海新出的2016补贴政策刷屏了，地补的大幅降低，以及若有若无的保护意味，虽然没有限制外地品牌的补贴，但是将补贴分为两块，其他品牌获取额外第二份补贴的难度大大提升，换一个思路，比北京做的漂亮多了。

我们就看看过去的2015年，新能源汽车的销量究竟如何。

本文的讲述范围针对乘用车，由于国家目前主推的新能源为纯电动与插电式，所以文章也仅涉及纯电动与插电式，所有数据均来自上牌数，如与各销售数据有出入，实属正常。

在过去的2015年，新能源的销量又一次地迎来了突破，纯电动和插电式混动的上牌量总和达到了19万4千左右，相当于2014年的上牌量的4倍多，虽然基数仍很小，但是增速不含糊，下面我们来剖析一下，这些车主要销往哪些地方，又被谁买去了。

到了15年，市场上的可选的车型逐渐丰富，相关政策也到位，我们来重点看一下15年的销量情况。

9座一线城市的对于新能源汽车的购买量占到了全国的一半以上，而绝大多数又是来自于限购城市。

城市销量排名主要如下

撇开贵阳这座城市不说，其余6个限购城市都出现在前十榜单，它们都针对新能源汽车推出相关的牌照政策，特别是上海北京，车位那么贵，充电桩安装那么困难，还卖的那么好，很明显就在于车牌，传统汽车拥有的难度太高，使得大家转向新能源汽车。

并且各地购买新能源的主力并不全是私人消费者

非私人用户主要涉及到公司单位用车，出租车，政府或警用车以及租赁公司用车。

上海和北京的私人占比相对来说还算高，其他城市如杭州，主要就是由租赁公司采购，经济稍差一点的如长沙，青岛是否有那么大的租赁市场，以及是否需要使用新能源汽车，我们不得而知，当然从租赁的角度来讲，新能源汽车的全生命周期的使用成本以及产生的收益是很可观的，前提是充电设施跟上以及本身质量过硬。

之前看过一个很有意思的截图

首先本身质量得过硬，那么你才能获得消费者的尊重以及获得消费者。

2015年，新能源汽车的销量还是略有“水分”，主要源自政府的苦心推动，我们也希望有一个碧水蓝天，我就不吐槽中国的电都是烧煤炭出来的这个梗了，我们也希望中国的汽车业能借助电动车进行弯道超车，赶上列强，但这样做需要政府进一步权衡，北京市的新能源目录限制了插电式混动，这样的政策是否公平不做评论，但当地郊区的出租车全部换成电动的，估计司机心中也是一片心酸，推广的时候，希望多为群众考虑考虑。

当然，还有很多合资品牌没有进入到这个领域，目前市场上可供选择还很少，到时候怎样一个场景，还无法推断，无论从哪个角度，都希望新能源汽车能持续快速发展。