不可讳言的，兰博基尼在推出小牛、也就是V10动力单元的车系后，让品牌销售成绩迈入了全新纪元，上一代V10战力的Gallardo车系，整个产品周期中更突破1万4千辆的数字，这数字远远超过兰博基尼历年经典之作的表现。然而，Aventador车系的V12发动机，代表的品牌精神与指标意义，绝对是顶级消费族群投注目光的关键所在；随着全球车坛降低排气量的风潮，兰博基尼是否有打算取消V12的动力配置？ 兰博基尼现任执行长Stefano Domenicali对此一问，给予的答案是否定！

Stefano Domenicali (左侧者) 在2016年2月份，接替Stephan Winkelmann (中间者) 出任兰博基尼执行长一职，近日接受欧媒采访时表示，兰博基尼没打算轻易舍却现行自然吸气V12发动机的配置。

Stefeno Domenicali日前接受欧洲媒体访谈时表示，在2015年，包含Huracán与Aventador在内，全品牌共计售出3,245辆，而从Huracán在全球各市场的成功来看，很可能兰博基尼在2016年的销售成绩，有机会突破4,000辆大关；不过，兰博基尼并非一般品牌，而是锁定顶级消费人士的超跑品牌，为维持消费者对兰博基尼产品的渴望，Stefeno Domenicali理想之年产量是控制在3,500辆左右。

无庸置疑的，V10系列战力的推出，包含了Gallardo车系、Huracán车系在内，让兰博基尼销售量节节攀升，但V12动力系列，才是最能代表蛮牛精神的旗舰作品。

不过，要达成这样的「控制」并非易事，而且销售数字的攀升，在各行各业也绝对是乐见其成的表现，再加上兰博基尼预计在2018年上市贩售的Urus，也就是品牌最新超豪华SUV的作品，突破4,000辆的年平均销售量，相信绝对不是问题。然而，从Stefeno Domenicali所表述的品牌规划，清楚会发现，兰博基尼锁定的，本来就是市场上的小众族群。

预计在2018年推出的品牌第二款SUV作品Urus，势必能更进一步拉抬车系销售表现。

说得更白一点，包含了法拉利、兰博基尼等在列的超跑品牌，推出的作品国内售价动辄千万起跳，顶级乐趣反映在高昂价格上，但也正因为其非人人能轻易入手，所以才会让车迷们如此醉心，如果家家户户人手一辆，那么也就不能称之为「超跑」了。

这代表着，虽然现今全球车坛因应日益严峻的排放法规，以及资源消耗考量，各大品牌纷纷运用涡轮技术，打造出小排量大动力的动力单元，或者是推出Hybrid动力的选择，但这样的做法对于超跑级别来说，要如何坚持既有的产品特色，会是一大考验。以法拉利来说，虽然其导入了涡轮科技，但仍旧是搭载V型8缸动力单元，涡轮科技的导入，是为了符合环保法规，以及更出色的性能演出。

Stefeno Domenicali表示，有许多客户跟Lmborghini反映，千万不能取消V12动力单元的配置；这位新任执行者也说到：「超跑级别本来就是小众市场，因此不能轻易地随波逐流，此外，我们相信这具V12发动机，仍然有许多开发潜力，当然，全球的排放法规日益严俊，不过相信那并不会对我们造成困扰。」

虽然Stefeno Domenicali表示，兰博基尼不会轻易更动自然吸气V12动力单元的配置，但随着更加严峻的环保法规，势必在未来需要作出适当调整。

然而，这是否意味着兰博基尼会一直、持续推出自然吸气的V12车款？答案也是否定的，毕竟依循环保法规的演进，如果在迈入EURO 7或是EURO 8，在调校上很可能就会面临瓶颈，而这时就需要导入更多如涡轮、Hybrid等的动力科技。

事实上兰博基尼在预计2018年发表的Urus车系上，先前就有传出将搭载涡轮动力心脏的消息；又或者可以说，兰博基尼会坚守自然吸气的V12车型到最后一刻，而这些超跑品牌所应当真正坚持的，乃是性能演艺之外的独有特性，以及非量化的迷人产品。