乔帮主之后，硅谷空置了一段时间的“精神偶像”越来越有转移到埃隆马斯克身上的迹象，这位横跨新能源、航天、电动汽车领域的当代钢铁侠看起来比做一些掌上玩具的乔布斯不知高到哪里去了，然而回望两个人“改变世界”的道路，也是有太多的相同之处。

传统再辉煌总会倒下

自从卡尔本茨1885年造出第一辆汽车，这个现代交通工具的主力一百多年以来基本一直以“内燃机”作为心脏，无论四缸还是八缸、普通还是转子、汽油还是柴油、阿特金森循环还是奥托循环，本质都是化学能—动能的换能方式，消耗不可再生的化石能源，热效率始终不高。

1815年的火车引擎

2015年的汽车引擎

至于电动车，起码在整个20世纪都是件很尴尬的事情，倒退十年电动车对大多数人大概也就意味着景区电瓶车之流，谁会想到用几千节18650来做辆价值百万的汽车呢？

交互这种用户体验从未如此重要

年长一些的朋友大概知道iPhone诞生之前的智能机市场的样子，以诺基亚Moto索爱为代表的总喜欢在外观设计上做文章，诺记就不说了，后两者就有无数的刀锋、滑盖、旋转屏，与内燃机领域花样秀技术异曲同工；等到智能手机发展到娱乐化阶段的时候，你会发现所有的一切所谓努力除了让你感慨一下“如今的手机都千篇一律，以前才是好时代”之外都没有什么卵用，因为自始至终，交互上都是1寸的屏幕加四向按键、五维摇杆……偶尔出来个手写笔什么的。

虽然后来被iPad Pro打脸，但谁都无法否认电容多指触摸屏对于智能手机领域的意义有多么重要，跳转个链接从推十次摇杆到一触即达，这样的进步你大概也期待了不少年。无独有偶，特斯拉也用一块大屏革了所有密密麻麻的中控台的命，且不说操作有效性，单是可以分一块比iPad mini还大的尺寸给后置摄像头能够“直播”回馈车后的路况就足以让你摆脱盲区无限多的后视镜这种东西了。

特斯拉的“后视屏”（图片来自Business Insider）

当然，与以娱乐为目的的电子设备不同的是，这块大屏始终不能给予高速驾驶者像物理按键那样有效的回馈，还有触控屏沾水易误触之类的有效性问题，还有因此语音及手势被看做未来更有希望两全的交互方式而被积极研发着。

纯粹一体无冗余的设计

颠覆传统的交互造就了无论苹果还是特斯拉，都保持了尽可能简约的设计（当然很多人吐槽后者那叫什么都没有），因为所有功能几乎都集中于屏幕。而关于外观这件众口难调的事我们很难评价什么，只大概猜得到特斯拉由于电动车属性，除了内部会精简掉无数机械结构，外部自然也会像减少进气格栅这样的趋势变的越来越纯粹，而对于iPhone来说，全面屏、屏内指纹这些新技术开始促成的整机一体化同样也会让它变的越来越纯粹。

更多可以聊的还在于为功能性或者交互性而做出的设计，特斯拉似乎是借了一波智能设备发展的东风，体现在交互上的设计处处蕴藏“智能”的概念，比如车钥匙靠近车门时自动弹出的门把手，比如与自动特定地点高度位置的空气悬架，比如Model X上根据车与车之间以及门与你之间的距离调节开启高度和角度的鹰翼门，甚至超级充电桩的充电线自动寻找充电口这种黑科技……

这远远不是自动驾驶这种级别的革新，而是往车里塞几颗传感器就能搞定的事情，然而特斯拉不做，你想象不到这种事情还会等待多少年才会出现，就像苹果不做多指触控的iPhone、不做薄的可以塞进信封的笔电，你也想象不到如今的生活会是什么样子。

源自“操作系统与更新”的生命力

没有Android与iOS，就没有智能设备的今天，然而操作系统这一概念对于汽车来说还距离甚远，或者说后者将太多精力放在驾驶舒适性与安全性上面；汽车总归有跳出它“交通工具”单一工作的一天，你总不希望到时候的车还是只能听听广播吹吹空调，隔一年去4S店更新一下导航，而365天基本凡事都要靠手机。

于是我们看到Android与iOS，不过说白了这只是个高级一点的“空调与收音机”，更加方便的娱乐总是接触不到这辆车的本质，像特斯拉这样每次更新给你解锁一个新技能还是无法依靠Android Auto或者CarPlay来实现的。于是未来汽车是融合自己的驾驶平台与Android/iOS之一的智能平台，还是每个大集团各成一派都做自己的统一方案，还是存疑的事情。