在汽车消费当中，消费者最为关心的除了外表、价格、配置和动力等因素之外，安全已经成为消费者们关心的部分。虽然是关注度提高了，但是如何关注以及关注哪些方面，却显露出他们在汽车知识方面，还是有进步的空间。

还记得在展厅里，用手按一下车门钢板以及听开门、关门声音的所谓”老司机“吗？他们以富有经验的眼光引领着小白们前进，满心欢喜的同时却不知道他们已经走偏了。其实，他们是不是对汽车安全有什么误解？

铁皮厚薄定安全？

也许是出于“一分钱一分货”定律的深刻研究，不少人在展厅看车的时候，有意无意就去用手按压车门、发动机盖或翼子板等其他地方，来评判一下铁皮是否会受压而变形。如果会，那么就“断定”这款车的铁皮薄。

事实上，我们会按到的铁皮并不是车辆本身的骨架。骨架大多采用高强度材料制造而成，被隐藏在我们认为的薄铁皮里面。当车辆受到冲击时，骨架会帮助车辆承受撞击的力量，同时会经由工程师设计的路径，尽量将冲击力均匀的吸收。

至于我们摸的铁皮只是一层覆盖件，用作美化外观和抵御小刮擦为主。它的厚薄与碰撞的成绩没有关系，对人体的保护程度非常的小。虽然环保法规和油耗标准的提升，越来越多车企选择把覆盖在外的铁皮，换成更轻的材料比如铝合金、碳纤维等，以降低车身重量。

车重就赢了？

通过开关门的声音和铁皮厚薄进行初步判断后，老司机们便会得到结论说“这辆车重量够，安全！” 重量够了就安全这是什么逻辑？同样地，有不少人在看到交通事故视频时，都认为重量大的车辆哪怕是碰撞的时候，会受到相对较小的影响。

可是别忘了我们曾经学过的中学物理，重量越大的时候惯性也就越大，当需要紧急制动减速的时候，在相同的摩擦系数条件下，刹停的难度就越高。简单说来，就是重量轻的车原本可以靠减速来避开事故，结果却因为惯性大，而只能靠车身架构来硬抗。还有一点，就是车身重量增加之后，会对操控尤其是极限操控有相当的影响。

大车就安全

以大为美，一部分是为了在形象上为自己加分之外，还有一点就是在马路上能避免处于歧视链的低端。较高的车身能让驾驶者先一步发现前方的状况，继而采取躲避的操作。

前两天小编的一个朋友去给汽车做保养，发现前刹车片薄了，就换了一对前刹车片。顺便检查了一下后轮的刹车片，却发现后轮的刹车片很厚，几乎没怎么磨损。他就很奇怪的问我：这汽车刹车时难道不是四个车轮一起刹车吗？为什么前轮磨的多后轮磨的少呢？手刹车又是刹哪个车轮呢？相信这个问题很多老司机也并不清楚吧！下面小编就和大家来说道说道这个问题！

脚刹同时刹四个车轮。现在的汽车基本上都是双回路液压刹车系统，意思就是刹车总泵同时输出两路压力，每一路控制两个车轮，这样可以提高安全系数，假如有一路刹车油管泄露了刹车力无法传递，这时候另一路刹车不受影响，否则只用一路控制四个车轮的话假如刹车油管破裂那么刹车油泄露，刹车就会失灵。

手刹原理和脚刹不太一样，汽车手刹一般是通过钢索传动，手刹拉杆链接着一条钢索，我们拉动拉杆时，钢索拉动后轮的两个独立手刹摩擦片，从而产生制动。制动力没有脚刹大，所以一般都是停车以后使用手刹。还有就是手刹基本上都是控制后轮的，目前除了一些老年代步三轮车和叉车以外我还没见过手刹控制前轮的车辆。

至于为什么刹车前轮比后轮磨损的要严重这个问题，在正常情况下，汽车在制动时四个车轮的制动力是同步增长的，但是由于汽车的车身与车轮之间是柔性连接的，所以汽车在制动时车轮已经在减速直至停车，而车身在惯性作用下仍在向前运动，使汽车的重心向前偏移，这种现象称为汽车的制动质量转移。在这种作用下，汽车制动时前轮的负荷要远远大于后轮，一般前轮要承担70%以上的制动力，这就是前轮刹车片磨损更快的原因。

所以说了这么多，你们都弄懂了吗

其次，高大的车身能在车身四边出现剐蹭或碰撞时，保险杠的位置要比一般车型要高，正好是以己之长攻敌之短。

但与此同时，有利自然就会有弊端；体型较大的车型在稳定性方面，尤其是极限操控时相对较弱，底盘更高的同时车辆重心也更高，重心较高的车急转弯稳定性都不太好，除非悬架很牛。

不少消费者选车的时候都注重主被动安全配置，毫无疑问被动安全是保障人员安全最后一道防线。同时，汽车的主动安全配置同样很重要。总之，想要开车更安全，最重要还是需要驾驶者安全意识，不论是减速还是并线等操作，都应该看清楚车辆周边的状况再操作。驾驶员自身没有安全意识，再多的气囊与稳定系统也难以保证其安全。