汽车改装的核心是让车更好开，这可能是把动力变更强，也可能是让操控变更好，我们常说改轮毂轮胎、运动减震是改装之路的第一步，但就算是最便宜的国产货，改下来也要好几千，这次我要和大家介绍的“改件”很便宜，只要二十块，但却能实实在在提升性能！

它的名字叫“偏心螺丝”，有些朋友会拿来装轮毂（如112孔位改114.3，但因为安全问题不推荐这么做），这次说的是用在前减震器上，适合绝大多数采用麦弗逊式结构的车型，原本这个螺丝是拿来做四轮定位用的，给一些因为跑烂路、事故或是设计有问题的车辆使用，用来微调前轮倾角，避免过度磨损。但我们也可以用这个偏心螺丝来人为改变原厂前轮倾角，实现更好的操控，而且有立竿见影的效果！

可能很多朋友对车轮倾角还有些陌生，这个倾角是车轮与路面之间的夹角，向车身以外倾斜叫“外倾角”，向车身方向倾斜叫“内倾角”。通常在原装民用车上为了保证直进稳定性、刹车距离、轮胎不会过度偏磨，这个倾角都不会很大。但是在改装车和赛车上这个倾角就很重要了，高速过弯时，车身会发生倾侧，轮胎也多了一股横向的受力，如果轮胎倾角是垂直或外倾，那受力最大的前轮就会出现胎面离地，预设一定的内倾角就能在过弯时让胎面拥有更多的接地面积，弯道操控极限也会更高，更稳！

不过设定内倾角会让轮胎出现内侧偏磨，这与内倾角度有关，度数越大，偏磨越严重，像上一代奥德赛和宝马的很多车型，原厂悬挂数据就会有一定的内倾，以求让车辆拥有更好的操控性，不过伴随的问题就是轮胎有一定偏磨，许多维修厂在四轮定位时会过度修正倾角，轮胎磨损问题是解决了，但操控感也远不如前！

悬挂偏心螺丝的作用就是人为改变原本固定的原厂倾角，让它带有一定度数，一般来说每边悬挂换一根偏心螺丝即可，调到0.8度以内，这样轮胎偏磨能保持在相对合理的范围，刹车距离不会有太多影响，但操控极限就会有比较明显的提升。如果车辆的轮胎和悬挂经过改装，可以尝试把减震的两根螺丝都换成偏心，就能做到1.5度左右的倾角，进一步提升高速过弯极限。

如果你平时喜欢跑跑赛道日，要做出更大倾角，单纯用偏心螺丝就不够了，必须上“鱼眼”塔顶这种专业的改装零件。像我现在的老奥拓，在更换了“鱼眼”塔顶的同时，也换了四根偏心螺丝，能实现最大4度的倾角，不过平时只会设定在1.5度。

说到最后，我们再来讲一下该怎样选购这个偏心螺丝，我建议大家入手行内大牌12.9强度的偏心螺丝即可，价格只是6-10元一颗！网上也有改装店专门售卖所谓专用偏心螺丝，要价极高，2颗就要250元！如果你了解螺丝制作工艺，就知道必须要有足够大的数量才有利润可言，不可能单独生产小批量特殊螺丝，这些价高的“改装”品只是换了个包装的普通货，骗的就是小白！

当然，要达到好的改装效果，四轮定位很重要，安装偏心螺丝时切记不要用锤子敲，锁紧螺丝也要按照标准扭矩施工，扭力扳手是必须的，过大的力矩只会损坏螺丝。至于谁适合这样的改装，因为内倾角会让轮胎消耗更快，如果你平时驾驶习惯很悠闲，那完全没必要对此进行改动，但要是喜欢开快车，又不希望在改装上花费太多，那改装偏心螺丝就是不错的选择，当然前提是买到质量过硬的产品，以及有丰富经验的四轮定位师傅！