今年1-2月，我国汽车出口8万辆，同比下降29.7%。其中乘用车出口5.1万辆，同比下降22.9%；商用车出口2.9万辆，同比下降39.1%。　　海关总署的数据显示，今年1月，我国出口汽车及汽车底盘4万辆，同比下降42.86%，环比下降20.00%；1月出口金额为6.28亿美元，同比下降37.54%，环比下降37.45%。而2月的数据略有提升：出口汽车及汽车底盘4.5万辆，出口金额6.6亿美元。

　　中国汽车出口下滑是一个已经存在很久的状态了。2012年，中国汽车出口达到高峰，出口量突破100万辆，从2012年之后，受各种因素影响，出口量不断下滑，到2015年已经降至73万辆。2016年，按照中汽协的预计，国内汽车出口量还将比去年下降 10%，为64万辆。中汽协秘书长董扬认为，中国汽车出口销量下滑，是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在问题的集中反映。

       目前，中国车企的出口对象国大都是俄罗斯、古巴、乌克兰、中东、伊拉克、非洲、伊朗、朝鲜等地。总体来说，这些地区和国家经济单一脆弱、政治环境不佳，这也无形中加大了车企的出口风险。

 中国汽车产业微信群朋友讨论主要观念：

       我们在全球到处碰到的对手都是丰田和现代，竞争激烈，因此，中国汽车企业要做好各个方面才能有取胜的把握。因此中国车企应该抱团出海，奋发图强才行。

  现在很多国家货币贬值，对中国汽车冲击很大，国家和金融监管部门要出台政策对应才行。

  中国海外汽车销售最大的问题是售后配件支持力度不够，丰田的成功未卖车先设立海外中心配件库。我们都是经销商自己采购配件，最快的空运到客户那里20天。

  售后先行再销售汽车会成功，先销售再完善售后很难被终端买家接受，尤其是商用车。车放在经销商那里几十天。

  联想的成功就是卖电脑之前先搞了7*24服务，抓住了客户的痛点。不怕问题车 最怕没服务。

  我们要虚心学习别人严格做产品质量，认真抓服务的精神。卖车的要把自己当成买车的，换位思考。

  自主品牌也交了很多学费，估计会有些进步，我们要有信心。

  设计水平在上升，装备和配套商也在进步，人的技能和观念也在进步，一天会比一天强

利用互联网加的浪潮，是该重新定义一下传统的中国汽车行业了，否则压力越来越大，从产品定义全球化，个性化，设计协同化，制造智能化，精细化，销售服务贴心化，管理人性化等等都要来一场巨大变革，才能实现浴火重生。

  拿一个例子说一下，我们现在有多少车配置了内置的全向行车记录仪呢？又有多少车支持了Carplay和Android auto呢？

如果国产车在这些特性上领先欧美车配置，会不会多些机会呢！

   我们和几个搞互联网的朋友交流，他们说他们是互联网思维，我们是传统思维，我仔细想，确实也是的，我们汽车行业内部竞争打得激烈，可是我们共享很少，而未来我们的对手既然来自外部，这就是你不知道你的敌人在那里，因为他们不在我们汽车行业内部，而是来自外部野蛮人。

  利用互联网加汽车行业来重新定义未来的汽车行业和汽车产品以及服务，利用汽车产业的巨大进步来充实互联网加的内容，让中国汽车行业在新经济浪潮面前不落后，这就是我们建立中国汽车产业群的终极目标。

  未来大家可以在网络上同一实现全球车的定义和设计，而配套商可以同步在网上配套设计，制造部门也已经开始工作，为产品定义公司，设计公司，制造厂，销售服务商都是独立的公司，当然也是全球的，销售肯定是电子商务，买车的肯定投入到共享企业去赚钱，而负责商会提供体贴服务，而车联网，智能车，智能制造，自动驾驶汽车都会很快出现。

  简单说一点车联网的一些应用。车通过车联网可以提前读取行驶路径上的交通标志信息（包括拥堵、交通灯信息）、前后车信息，可以在导航、避碰上提供指导，甚至做到比现在ACC巡航更好用的自动避碰。

  T-BOX是车联网的开始，主要用于远程控制。车厂可以通过T-BOX读取你车的状态信息，并提供保养指导、远程故障检测等功能。通俗易懂的说法，你就当它是车的黑匣子加网卡。它和CANBUS是通的，有很多功能可以设计。目前奔驰、宝马、丰田、大众都已经在新车上普遍配置T-BOX了，它就是车的上网卡，目前是基于LTE和3G来做的。

 一旦车联网突破并普及了，汽车行业就会来一场深刻的变革，那时候做软件和通讯的重要地位将大幅度提高，超过做硬件的。

  我们汽车产业发展不快的主要问题就是自主品牌内斗厉害，互相压价，最后都压的很难受，我们相互合作不够，没有抱团精神，我们眼睛向内，没有放眼全球，最后会受到国际巨头的双向打压，这个已经开始了。

  因此，民间自发先组织起来相互交流，学习，讨论，我们行业内部先互联，然后互联网加

  因此，建议中国汽车界，互联网界，通讯界，关联企业，银行，政府官员一起坐下来好好研究，中国汽车企业未来如何发展的大战略。