国庆长假一结束，似乎每个人都患上了上班恐惧症。不过总有例外，就像我们“機典”的小伙伴们，就相当的兴奋。因为刚上班的前两天就遇上了难得的赛车周末。Ｆ１日本站的精彩不必多说，但刷爆我朋友圈的更多是首次在香港举办的Ｆｏｒｍｕｌａ　Ｅ（国际汽联电动方程式锦标赛）。

　　该项赛事是由国际汽联（ＦＩＡ）举办的一项全新赛事，参赛车辆使用纯电力驱动。赛事虽然历史并不长，但已经迅速吸引各界关注。除了新能源车市场近年的红火，还有一点，我们会发现ＦＥ（Ｆｏｒｍｕｌａ　Ｅ简称）都选定在闹市区举行，这自必迎来普罗大众的关注。因为比起专业赛车场，城市能提供更稳定的电力保障。这也让普罗大众能一饱眼福，更加亲民。

　　機典这次抛开单纯的战绩报道，特意请来了国内赛车圈的两位专业人士，分别是ＴＲＴ车队负责人、ＣＴＣＣ广汽丰田ＹＡＲｉＳ　Ｌ致炫车队负责人邓光耀（圈中人称鬼爷）；还有现役ＣＴＣＣ职业车手，２０１６年ＣＴＣＣ肇庆站中国杯组冠军刘毅锋，来聊一聊他们眼中的“电动赛车”。

　　鬼爷：这两年，电动汽车越来越被重视，当然也逐渐有不少量产的电动车推出市面。不过无论是城市配套还是电动车本身的一些技术限制，在使用程度上还是与汽油车有着巨大的差距。像ＦＥ这样的国际顶级赛事，对电动车的技术研发，数据收集一定是有帮助的。比如解决电动车输出和续航平衡的问题，或者电池的改进。相信在ＦＥ的推动下，会带来更多的技术革新。

　　但如果要在国内推动电动车房车比赛，从车队运营的角度而言，现在的技术条件还是会比较困难。毕竟对于电机、电池这一部分的技术储备，这方面还是比较薄弱。参赛成本自然也大大增加，而且还需要赛场的电力设施跟得上，这些要求都与现在的汽油车比较有着较大区别。在现在国内赛车对的技术水平上，对电动车的赛车化改装可能会局限在底盘操控部分，或者是烧防滚架等基本动作，对电动部分能动的地方并不多，对电动车技术的提升帮助意义不大。

　　锋哥：从车手角度而言，我肯定对电动赛车感到兴趣，毕竟喜欢挑战是车手的本能。这次我也特意到香港现场观战，去亲身感受一下。电动赛车在技术上与传统的燃油赛车有着较大区别。所以，这会使得两者在设定上甚至控制逻辑上有着质的区别。像我们跑的房车比赛，经常需要调整变速箱的数据、底盘设定，而电机的动力输出特性与内燃机有着较大区别，相信这些部分都需要技术团队的适应和跟进。还有就是动力的输出与电量的平衡关系，这些特性上的变化，车手也要在驾驶上有所调整。所以我也希望有朝一日能参加纯电动的赛车比赛，我相信会很有乐趣和挑战性。而且在这次ＦＥ比赛中，我还看到纯电动房车ｅ－ＧＯＬＦ统一规格赛，如果有朝一日在ＣＴＣＣ中能有纯电动车组，那是多么地令人兴奋。

　　小编说：其实自从２０１４年，ＦＥ第一赛季举办时，小编就相当关注。可能源于大学时期做过本田节能车和大学生方程式的缘故，对新能源赛车颇有兴趣。当然，骨子里的热血基因，让我对“安静”的赛车有点抗拒。就像我自己跑房车比赛，就特别享受赛车场里的声浪。有人说过，男人最喜欢两种声音：一种是发动机高速运转的声浪；另外一种可以自行脑补……而赛车本身的声浪，确实能刺激肾上腺素的分泌，无论是车手或观众都能更投入其中，这也是赛车吸引人的一部分。

　　确实，电动赛车是一个美好的愿景。石油资源的稀缺，让赛车这一项消耗极大的运动面临着急需转变的时候。从日常生活而言，电动车零排放、零噪音污染，必然是更为环保。但电动车技术本身也是一项争议极大的产物，因为电池本身材料就很可能造成污染，要妥善回收电池也需要极大的成本。

　　其实今天这个选题，想通过与圈中人的对话，去了解更多观赛后面的思考。希望电动赛车本身的推广不要沦为宣传推广某车型的工具，而是真正让参加比赛的车企和车队，在参赛过程中推动汽车工业的发展。