道歉有用的话，要警察来做什么？

常说日本人工作严谨细致，有着匠人的气质。当然，这些东西也反映到了汽车制造以及相关业当中。但正如那句“一竿子打死一群人”般，我们也不能意淫所有的日本人都有这类品质，至少从这几年那些制造商的所作所为来看，真是一个比一个不靠谱……

简直就是一场花式鞠躬大会。

日产：无资格检查/油耗造假

在2017年9月中旬，日本交通省在对日产进行调查被爆出选用不具相关资质的员工对车辆进行质检，在这一问题遭到曝光后，却依然存在临时工进行车辆质检的情况，最终导致日产决定停止日本国内6个车厂的出货。

除了约30000台的库存车以外，4000台已售出的日产车型也受到了影响。

“老爸我要买GT-R！”“排放造假你也买？”

然而事情的后续没有那么简单，在经过交通省进一步调查资料发现，有共计1171台车涉及油耗数值造假。根据日产在今年3月递交的报告显示，当中690台未有按照相关规定对油耗进行测定，另有913台就更厉害了，直接篡改测试数据。相关问题车型包含Note，Juke，Cube，Sylphy，March，NV200，NV200 VANETTE， Skyline，Fairlady Z，GT-R等等，嗯，差不多所有日产全系车型都牵涉其中了。

至于为什么913+690=1171，那是因为当中有部分车型不止未按规定测试油耗，甚至还把油耗数据给涂改了。

斯巴鲁：无资格检查/油耗造假

同是无资格检查，但斯巴鲁的情况就更有意思了，在执行新车出厂的最终检查时，无资格的检查员直接使用正规检查员的手章盖印确定，就这样一盖了足足30多年。说来也好笑，斯巴鲁之所以会发现厂内有如此奇葩情况，还得“感谢”日产——自从他们爆出相关丑闻后，国土交通省便建议各大厂商尽快加紧进行内部自查，没想到一查一个准。针对此次事件，斯巴鲁已发布多次共计涉及数十万台车的召回计划，并解雇了24名检查员。

经历了数起风波，上月斯巴鲁在日销量被铃木超越，而新一代森林人的推出，则被视为斯巴鲁反超的一个机会。

同样参照日产，之后的事情大家也都知道了，斯巴鲁被爆出油耗造假，根据他们对2012年12月~2017年11月期间生产，共计6939辆汽车进行抽检的结果显示，其中903辆汽车的排放数据遭到篡改。

三菱：隐瞒召回事件/油耗造假

2000年，曾有三菱内部人员向交通省匿名举报，称该公司自1997年起，先后隐瞒了旗下多款车型的缺陷，且并未向交通省报备召回，此次事件涉及超过10款车型，共计45万9000台车，据称23年来，三菱共计隐瞒了10300个缺陷。到2004年，三菱FUSO又因隐瞒旗下车型缺陷，以及导致两起死亡事故而陷入刑事诉讼风波。而三菱整个乘用车/商用车事业，也因这数起事件而元气大伤。

三菱靠得住，母猪会上树。图为主要涉案车型ek系列。

来到2016年，三菱被爆出油耗造假，作假的花样又和日产或者斯巴鲁有所不同：通过调整轮胎负荷值或轮胎滚动阻力等以达到目的。此次事件涉及到约65万台车，同时因为三菱也为日产提供OEM车款，所以亦波及到后者——其实，他们正正是举报三菱的“元凶”。考虑到之后三菱在经历此事后股价大跌，并最终被日产收入旗下，果然商业上的那些破事儿，我们普通人是不会懂的了。

铃木：疑排放造假

在三菱事件过后，铃木也被爆出了排放造假，当中涉及到26款总计214万辆车。当众人以为多年来兢兢业业带领铃木的铃木修老社长会因此引咎辞职时，事情却发生了反转：根据交通省的调查，发现“造假”事件的缘由在于铃木并未采用符合相关规范的测试方式，经过官方重测，这些车型的燃油经济性，甚至比铃木通过违规方法测出来的方式更优异。这洗白的套路真是让人不得不服了。

尽管如此，鞠躬道歉还是必须的。图为受到波及的车型之一日规英格尼斯。

根据铃木官方表示，受到金融危机的影响，他们在2010年开始以更节省成本的室内测量方式取代成本高，数据收集困难的室外监检测。虽然最终逃过一劫，但铃木也表明会加强自身管理，以免重蹈覆辙。

这样的事，还有很多…

除了车企自身，日本一系列涉及到汽车零部件制造的企业也有类似的事情发生，神户制钢造假，日本最大纤维化学生产厂家东丽造假，高田的死亡气囊，各种黑料层出不穷。即便跳出汽车圈，这类事件也不鲜见，譬如我们熟悉的东芝，一家作风严谨的百年企业也陷入到了财务造假丑闻的漩涡当中。